高速铁路接触网课件1.pptVIP

我国和世界上多数国家均采用工频（50Hz）单相交流供电制，网压额定值为25KV。 方框图如下： DSA系列受电弓，用于200km/h动车组，如CRH1、CRH2、CRH5 降压 将110（220）KV交流电降低为27.5KV交流电 变相 将三相交流电转换成单相交流电 与地方电力部门变电所基本相同。主要设有： ⑴ 电力变压器 ⑵ 高压配电设备 ⑶ 低压配电设备 ⑷ 各种控制、监视与保护装置。 主要表现在以下几个方面 （1）设备方面 （2）结构方面 （3）状态参数和结构参数方面 （4）线索方面 （5）弓网相互作用方面 设备方面 结构方面 线索方面 4．并联供电 复线区段同一侧供电臂上、下行线通过开关设备（或者电连接线）实行并联供电。 优缺点： 并联供电可提高供电臂末端电压，但是接触网发生事故时，影响范围大，运行检修不够灵活。 我国在哈大线、太焦等线路使用了并联供电，繁忙干线应优先采用上下行分开的供电方式。 复线区段供电示意图 应用范围： 牵引供电系统可能对临近线路的影响： 静电感应电压影响 处于电场内的架空通讯线路将产生静电感应电位 电磁感应影响 观音坝实验：接触网与架空线相距100m，平行长度18.3m，接触网短路电流 Ik＝1140A，实测纵电动势787～824V 杂音干扰： 谐波成分在通信中产生感应电压，形成通信中的杂音。 二、牵引供电系统的供电方式 1．直接供电方式 牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备。 优缺点： 馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大。 1 2 3 4 6 5 7 1－输电线 2－牵引变电所 3－馈电线 4－接触线 5－钢轨 6－电力机车 7－分区所（亭） 供电系统图 2．BT供电方式 牵引供电系统中加装吸流变压器－回流线装置的供电方式 当牵引电流流经吸流变压器原边，将强迫流经轨道的大部分电流通过吸上线流到回流线中返回牵引变电所。由于回流线电流抵消了绝大部分因接触网电流产生的电磁感应影响，因而对通信线的影响大为减轻。 BT供电方式 评价： 并不能完全消除电磁干扰，存在半段效应； 使得牵引网单位长度阻抗加大，供电电压损失及电能损失均增加，在接触网回路中增加了变压器设备和电气分段，结构复杂和维护工作量大； 机车受电弓通过吸流变压器分段时，将产生电弧，烧损接触线和受电弓滑板。 应用情况： 目前我国电气化铁道中采用BT供电方式的线路中，大部分BT变压器已经退出运行。 2．BT供电方式 自耦变压器供电方式，牵引变压器将110kV三相电降压至单相55kV，接触网与正馈线之间并联接人一台自耦变压器，其中心抽头与钢轨联结。 3．AT供电方式 正馈线（AF线） 保护线（PW线） AT供电方式 自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能 ，但是也存在半段效应。 图中，AT1、AT2间可以有效消除干扰，但是，AT2和 机车间的干扰不能消除。 AT供电方式 供电区段接触网 AT 评价： 采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距离增大，提高了网压水平； 自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大功率电力机车运行； AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐 。 应用情况： 我国在郑（州）－武（昌）段使用了AT供电方式。应用并不普遍。 3．AT供电方式 4．直供加回流线 在线路的田野侧，架设回流线，和钢轨并联。 优缺点： 经济性好、可靠性高、故障率低、维修工作量小馈电回路简单，回路阻抗较小，一次投资及运营费均较低这种供电方式是我国主要使用的供电方式。 直接加回流线供电方式 直供加回流线区段的接触网 本节小结 1.接触网的主要供电方式 2.牵引供电系统的主要供电方式 休息、休息 1－支柱 2－拉线 3－绝缘子串 4－接触线 5－腕臂 6－棒式绝缘子 未补偿简单悬挂示意图 1－坠砣 2－补偿滑轮 3－接触线 4－定位器 5－弹性吊弦 带弹性吊弦的简单悬挂示意图 定位器 接触线 弹性吊索 弹性简单悬挂 链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。它的结构特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调节吊弦长度使接触线在整