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. .. 沥青稳定碎石施工工艺 　　【摘要】论文结合青莱高速马莱段第十五合同段（高速公路）的施工实践，从沥青混合料配合比设计、拌和、摊铺、碾压等方面阐述了沥青稳定碎石基层的设计及施工工艺，提出了各组份计量控制及检测的方法并对常见的通病提出解决的对策。 　　【关键词】沥青混凝土；施工工艺；温度控制；碾压组合 　　沥青稳定碎石基层（柔性基层）作为沥青结构层底基层的结构，相比而言具有：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且成本低廉的特点。现在国内外高等级公路越来越多地采用，在山东地区也开始采用沥青稳定碎石的结构形式。青莱高速就采用了这一结构层（LSPM-30），厚度为15?M，施工宽度为15m，油石比为3.1。柔性基层作为路面的结构层，沥青混合料采用德基-4000型间歇式拌和机生产混合料并摊铺施工，本文结合青莱高速公路马莱段第十五合同段的施工实践经验，介绍沥青稳定碎石基层的生产和施工工艺。 　　1、混合料组成设计 　　1.1 原材料：本配合比设计中，沥青原材料采用MAC-70#改性沥青，石灰岩碎石采用由莱芜市生产的石灰岩碎石，矿粉采用生石灰粉。 　　1.2矿料级配设计：根据原材料筛分结果进行试配，通过试验验证最终确定各矿料比例分别为：20-30mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm碎石：生石灰粉=42：27：12：18：1，混合料级配组成。 　　1.3 混合料试验：根据优选的矿料级配进行混合料的各项试验，特别提出的是在本配合比设计过程中试件是采用旋转压实仪来成型的。采用3种油石比，配置沥青混合料，制作试件进行试验。 　　1.4 最佳沥青用量时混合料各体积指标计算： 　　=2.687 　　=2.740 　　0.740×2.687+（1-0.740）×2.740=2.726 　　=0.033×0.7202-0.2936×0.720+0.9339=0.740 　　=0.720 　　SA=0.41+0.0041P4.75+0.0082P2.36+0.0164P1.18+0.0287P0.6+0.0614P0.3+0.1229P0.15 　　+0.3277P0.075 　　=0.41+0.041×19.4+0.0082×12.0+0.0164×7.4+0.0287×4.5+0.0614×3.9 　　+0.1229×3.1+0.3277×2.4 　　=2.245 　　h===13.812.0 　　符合设计要求 　　1.5 设计结论： 　　各种矿料所占的比例（%） 　　油石比（%） 　　20-30mm 　　10-20mm 　　5-10mm 　　0-5mm 　　生石灰粉 　　42 　　27 　　12 　　18 　　1 　　3.1 　　2、下承层准备及施工放样 　　水泥稳定碎石上基层铺筑后，及时进行透层及封层的施工，具有足够的强度及良好的稳定性。透层油采用智能沥青洒布车进行洒布，洒布量控制在0.7L/m2。透层乳化沥青完全破乳后，进行封层的施工。封层沥青采用MAC改性沥青，用智能沥青洒布车洒布，洒布量控制在1.0～1.2L/m2，石屑用石屑撒布机撒布，用量控制在5～8m3/1000m2。石屑撒布后用XP261轮胎压路机碾压两遍，使其与沥青粘结良好；透层及封层沥青洒布均匀，无漏洒部位。洒布时对桥头、路缘石等结构物用塑料布进行了遮挡，避免造成污染。 　　用全站仪每10m测设一个中桩，进行水准测量，测定出中桩（PH点）与边桩每个点的高程，确定每个点与设计高程之差，按照拟定的1.25松铺系数进行挂线。为了保证平整度、厚度、高程，防止误差积累，挂完线后每5米加设一钢桩，并将钢丝固定在钢桩上。钢丝线要进行张拉，拉力不小于800N。在路面两侧摆放10cmX14cm规格的方木挡料，方木的高度为14cm，并用钢桩和直径在Φ6cm～Φ10cm之间的圆木进行遮挡固定，防止压实时路面塌肩。挂完线后按照松铺系数和设计厚度计算出松铺厚度（松铺厚度H=松铺系数*15cm），在两侧张拉好的钢丝上横向拉线，测量横向拉线到下承层顶面的垂直距离。 　　3、拌和 　　沥青拌和机开机前，首先要对拌和机运转情况和所用的原材料进行检查，检查合格后再开机拌料。①拌和机能分口、分级上料，计量准确，拌和均匀（每锅拌和时间为40～45s，干拌时间不小于5S），自动调控，产量为320T/h，能够满足施工要求。在拌和过程中，逐盘打印沥青用量、各种矿料的用量及拌和温度，以备查询。②沥青加热温度控制在170～180℃，矿料加热温度控制在185～195℃，混合料出厂温度控制在170～185℃（混合料温度小于160℃或大于195℃时，予以废弃）。拌和站要安排专人进行混合料出场温度的检测并记录。 　　4、沥青混