飞机飞行的阻力-一看就会。.pptVIP

摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大 （二）压差阻力 （四）诱导阻力 三、阻力系数曲线 ——阻力系数随迎角的变化曲线。 本节课主要内容： 阻 力 侧 力 一、阻力的产生 低速阻力包括：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、 诱导阻力。 产生 飞机表面不光滑 空气有粘性 （一）摩擦阻力 摩擦阻力 粘性阻力 速度梯度 粘性系数 面积 90% 船舶 70% 水下物体 50% 小型公务机 40% 大型运输机 25-30% 超音速战斗机 摩擦阻力占总阻力的比例 由于空气粘性导致前后存在压力差而形成的阻力。 空气流过机翼 前缘受阻，V减小，P增大，形成高压区 后缘有涡流区，空气旋转能量损失，P降低 产生 压差阻力 一、阻力的产生 飞机各部件的外形对压差阻力影响很大。实验表明，流线形的物体压差阻力最小，而板状物的压差阻力最大。 （三）干扰阻力 由于飞机各部件组装在一起而产生的附加阻力。 产生压差阻力的部位：机身、机翼、尾翼、副油箱、机翼机身结合部、发动机及发动机短舱等部位。 一、阻力的产生 1、翼尖涡流 机翼产生正升力 上表面P小 下表面P大 空气绕翼尖从下 表面流向上表面 翼尖涡流 迎角越大，机翼上、下表面的压力差越大，翼尖涡流越强。 一、阻力的产生 下洗气流速度——下洗气流垂直向下的分速度。 下洗角——下洗气流与来流之间的角度。 2、下洗 V ε W 3、诱导阻力的大小 Y′实际升力 有效升力Y α ε V′ Xi诱导阻力 翼稍小翼: 能减少诱导阻力20%～35%.对高亚音速后掠翼大型运输机有很大应用价值。 摩擦阻力(Skin Friction Drag) 压差阻力(Form Drag) 干扰阻力(Interference Drag) 诱导阻力(Induced Drag) 废阻力 (Parasite Drag) 升力 粘性 二、阻力公式 在中小迎角下，也可写成： ——阻力系数综合表达了迎角、飞机形状和表面 光滑程度以及雷诺数等因素对阻力的影响。 零升阻力系数 （一）曲线