新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告.PDF

新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告 （简介） 一、新能源汽车及动力蓄电池产业发展现状 (一)新能源汽车产业 经过20余年的发展，我国新能源汽车实现从科研、产 业化到市场推广的 “三 ”转变。目前，我国新能源汽车累 计产量已超280万辆，推广规模居于世界首位。车辆类型上， 乘用车、商用车分别占总产量约70.4%、29.6%；动力类型 上，以纯电动为主，占总产量约78.5%，插电式混合动力约 21.5%。区域分布上，主要集中在京津冀、长三角及珠三角 地区，广东、上海、北京、山东、浙江保有量位列全国前5 位。 (二)动力蓄电池产业 我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位 居世界第一。配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约 54%、40%。纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分 别约71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约23%、78%； 插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约 53%、33%。外形设计上，方形、圆柱形、软包占比约78.7%、 1 20.6%、0.7%。 (三)动力蓄电池原材料产业 随着动力蓄电池需求量的快速上升，原材料行业投资规 模快速扩大。正极材料、负极材料、隔膜及电解液行业龙头 企业在市场占有率和技术研发方面优势明显，行业集中度较 高。2017年，我国正极材料产量达32.3万吨，磷酸铁锂产 量为6万吨，负极材料产量达14.6万吨，隔膜销量13.6亿 平方米，电解液产量为10.2万吨。 二、动力蓄电池回收利用产业发展现状 (一)废旧动力蓄电池安全环境资源特性 动力蓄电池大量退役后，未经妥善的处置和进行价值最 大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，并 浪费宝贵的有价金属资源。 从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定安 全隐患。一是触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压 较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。二 是燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会 产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。三是腐蚀隐患。电 解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐 蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。 从环境层面来看，废旧动力蓄电池对生态环境和人身健 2 康均有威胁。一是重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等 重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液 污染。电解液溶质LiPF 属有毒物质且易潮解，会造成氟污6 染，溶剂会造成水污染。 从资源层面来看，镍氢、锂离子动力蓄电池因正极材料 不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力蓄电池 产业对于锂、镍、钴等资源需求旺盛。随着动力蓄电池累计 配套量的不断增加，电池中这些资源如未有效回收利用，将 直接造成资源的极大浪费。 (二)动力蓄电池退役现状和趋势分析 1. 退役现状 从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看，相对 比较集中。“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共 计产生退役动力蓄电池（以下简称“退役电池”）约1.22GWh； 退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力 度较大的城市。 从企业回收情况来看，当前回收的动力蓄电池中，以研 发生产过程中产生的废旧动力蓄电池为主，新能源汽车退役 电池较少，主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力 蓄电池。 从综合利用经济性方面看，三元电池和磷酸铁锂电池互 3 有优势。梯次利用方面，磷酸铁锂电池更适于梯次利用。再 生利用方面，企业再生利用收益具有一定的不确定性，易受 退役电池数量、原材料市场行情及企业管理水平等因素影 响。 从用户移交退役电池情况来看，市场上存在电池生产企 业、回收利用企业、租赁企业及保险公司等多主体回收处理 退役电池的情况。例如，深圳市退役的大部分动力蓄电池交 由电池生产企业回收存储，用于梯次利用研究；北京新能源 公交车动力蓄电池主要采取租赁方式，退役后交由北京电力 公司用于梯次利用储能产品研究或回收利用企业处理。 2.