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第一单元发动机分类及工作原理 课文A发动机的分类 所有的汽车发动机都是内燃机（ICE),就是将燃油在气缸内进行燃烧，并将 燃烧产生的膨胀压力转变成转动力，用来驱动汽车。所以说，发动机是动力源, 并被认为是汽车的心脏。 汽车发动机根据工作方式分为往复式发动机和转子发动机：报据发动机燃烧 的燃料分为汽油机和柴油机：根据发动机的气缸数量和气缸排列方式分为直列发动机、V型发动机、对置式发动机和W型发动机。 往复式发动机和转子发动机 往复式发动机也称为活塞式发动机。该发动机采用一个或多个活塞在气缸内 上下运动或前后运动，将压力转变为转动动能传递给汽车驱动轮（见图1-1)。往 复式发动机广泛应用现代汽车上。 转子发动机是于1954年研发出来的。如图1-2所示，在该发动机中，有个三 角形的转子在燃烧室内旋转。膨胀气体使转子旋转，产生动力并排出废气。转子 发动机没有活塞和气门等往复部件。转子发动机产生马力大、无振动，但其燃油 消耗比往复式发动机要高。 汽油机和柴油机 汽油机以汽油作为燃料。采用火花塞点燃缸内的可燃混合气，产生动力使汽车行驶，如图1-3a所示。汽油机也称为火花点燃式发动机。该发动机的特点是转速高，运行平顺，结构简单，重量轻，成本低。几乎所有轿车都采用汽油机。 柴油机以柴油作为燃料。该发动机的工作原理足通过压缩缸内的空气使其升 温，冉使喷油嘴喷入的柴油燃烧，产生动力驱动汽车(见图1-3b)，所以也称为压燃式发动机。柴油机要比汽油机的动力更强劲，燃油经济性更好。常见于所有的 大型货车、客车和部分轿车上。 直列发动机，V型发动机，水平对置式发动机，W型发动机 通过气缸数最和气缸排列方式可以识别发动机结构。 当今所有的紧凑型轿车都配有4缸发动机，一些中型级轿车配有6缸发动机，大型轿车配有8缸或12缸发动机。 在多气缸发动机上，气缸通常以四种排列方式中的一种排列，有：直列式、 V型、水平对置式和W型。 直列式发动机中的气缸按直线排列，采用一个气缸蓝。几乎所有4缸发动机 都采用该种排列（兄阁1-4)。另外，还有直列5缸发动机和6缸发动机。 V型发动机中并列有两排气缸，用两个气缸盖。该种排列方式常用于V6, V8 和V12发动机中，角度互为90°或60。（见图1-5)。 水平对置式发动机采用两个相对的气缸排，两个缸盖，互为180°，要比上述 两种发动机少见。通常水平对賈式发动机可以是4缸或6缸的（见图1-6)。 W型发动机是新研发的发动机。一些奥迪A8车h装有W12发动机?与V型发动 机相比，W型发动机曲轴较短，但是结构复杂，成本昂资。 根据平顺性、制造成本及形状特点.不同结构的发动机存着不同的优缺点。 这些优缺点使其更适用于某些车辆。 课文 B 发动机工作原理 活塞在气缸内上下运动，通过连杆使曲轴转动。活塞的每次运动称为行程。四个行程 ― 进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程一一组成一个工作循环。当第四行程完成时，工作循环再次开始。当今，大部分汽车都采用四冲程工作循环，使发动机运转。但是，汽油机和柴油机的四冲程工作循环略有不同。 汽油机工作原理 第一行程是进气行程。活塞开始向下运动，这时进气门打开，可燃混合气进入气缸内。当活塞到达进气行程底部时，进气门关闭，留住缸内的可燃混合气。在该行程中，排气门保持关闭状态。 第二行程是压缩行程。在下止点（ BDC ）处，活塞返回向上运动，压缩留在气缸内的可燃混合气，进、排气门均关闭。当活塞到达气缸顶部时，压力升高。 第三行程是做功行程。在接近压缩行程结束时，即在上止点（ TDC ）时，火花塞点火，点燃可燃混合气，产生强大的压力。燃烧过程强力推动活塞再次向下运动，使曲轴转动，将动力传递给驱动轮。 第四行程是排气行程。当活塞在下止点时，排气门开启，活塞再次向上运动使废气排出气缸，进入排气歧管中。之后，废气通过排气系统排入外界。活塞向上到上止点，排出所有的废气，准备开始再次的四冲程循环（见图 l 一 7 ）。 柴油机工作原理 大多数柴油机也采用四冲程工作循环，与汽油机类似，但又不相同。柴油机四冲程工作循环的工作原理如下： 进气行程：活塞向下运行，进气门开启，空气进入气缸。 压缩行程；当活塞向上运动时，进、排气门关闭，使空气处于极大压力之下。当压力增大时，空气升温至燃点。刚好到达燃点时，燃油器在精准时刻将燃油喷射到燃烧室中，这时产生燃烧。 做功行程：该行程与汽油机相同。柴油被点燃，燃烧使活塞向下运动。驱动力通过变速器传递给车轮，使汽车行驶。 排气行程：排气门开启，活塞向上运行，将废气排出气缸。 第二单元发动机构造 课文 A 曲柄连杆机构和主要零部件 曲柄连杆机构是发动机主要运动机构之一。其功能是将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，产生转矩使驱动车轮转动（见图 2 一 l ）。曲柄连杆机构分为