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对于电车牵引电机设施局部问题的措施 研讨 zac1e 单相异步电动机 / 采用 J6K 级绝缘等级低，耐热等级只能达到 974L9M4N，机械性能、绝缘结构的整体性能都较差， 经常导致电机局部过热，破坏绝缘结构，从而引发 故障，严重影响行车安全。如环氧树脂、聚酯树脂、 聚酰亚胺树脂和聚二苯醚树脂等，而达到 O 级以上 的lt;ahref=jyclw/sca_list.asp?id=11 绝缘材 料lt;/a 则采用无机材料制作，机车牵引电机的 主极匝间绝缘采用的就是半固化陶质纸，这些材料 具有较高的耐热等级（9MML9P4N 以上）、机械强度、 介电强度，且绝缘厚度一般只有其他机车牵引电机 绝缘厚度的二分之一左右，甚至更低。 如原生产的 CQ6RM4 型牵引电机的电枢主绝 缘，采用 4S9500 玻璃丝粉云母带半迭包，现生产 的CQ6P44型牵引电机采用4S4M00的聚酰亚胺薄膜 带半迭包，后者比前者的厚度减少 R5T 左右，从而 使牵引电机的槽满率增加、比容量提高。由附表可 看出，CQ6P4469 电机的比容量比 CQ6RM469 电机增 加近 99T，而 CQ6PM469 电机的比容量比 CQ6RM469 电机增加幅度达 79T，从而大大提高了牵引电机的 功率。 附表几种电机的比容量数据电机型号绝缘等 级单台功率单台重量比容量定子局部放电分析制 约牵引电机功率不断提高的因素，除机车空间位置 的限制外，牵引电机绝缘结构的整体性能的缺陷也 是原因之一。它将导致散热性能变差，从而在热作 用下使绝缘材料老化，性能下降，而长时间的热冲 击将使老化进一步加剧，从而导致绝缘结构破坏， 引发故障。 众所周知，绝缘结构常因结构中存在的气隙、 油膜和其他杂质等遭到破坏。当外施电压升至绝缘 介质所能承受的临界值时，由于气隙、油膜及杂质 存在，使介质整体绝缘介电性能下降，气隙或油膜 被击穿，绝缘结构所承受的电压越高，产生局部放 电的可能性也越大。其放电等效电路图及计算公式 如下： 由上式可以看出起始放电电压与气隙的击穿 电压、气隙的尺寸有密切的关系。 局部放电对绝缘材料具有如下的几种破坏作 用：引起分子链的断裂，放出气体和低分子物，导 致体积电阻下降，介质损耗角增加；产生臭氧，臭 氧可使不饱和化合物发生交联使材料失去弹性、发 脆、开裂使材料局部过热，使材料碳化。 绝缘结构危害巨大，且不易发现，但由于不易 滤波完全，实际上是在脉流状态下，同时由于供电 网压的频率不稳定，受到干扰后，易形成谐波和高 次谐波，因此对有气隙的绝缘材料结构的冲击更 大。而且由于在持续的大功率状态下，导致牵引电 机过热，引起绝缘材料的物理、化学变化，使绝缘 材料的性能下降。