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小柱网地库成本控制要点分析 工程管理部 2013-6 主要内容 一、影响地库总成本的主要因素 二、影响地库总面积的主要因素； 三、如何控制单车位面积指标； 四、小柱网车库的特点 五、小柱网的尺寸； 六、小柱网的单车位指标； 七、小柱网的经济型分析； 八、案例分析 九、结论 一、影响地库成本的主要因素 1.1、地库总面积 1.2、单车位指标 二、影响地库总面积的主要因素 2.1、政府规划意见书因素 车位配比要求 地上地下车位比例要求 2.2、营销定位因素: 定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。 营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。 2.3、车位排布方式对地库总面积的影响 2.3.1、环形布局， 柱网：8100x8100 2.3.2、经济型排布，柱网：8.1x8.1 2.3.3、两者排布方式的经济性分析 （1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差： 28.63-25=3.63平米； （2）两种车位排布方式，单车位成本差额： 3.63x2200=8000元 （3）如果一个小区地库有1000辆车，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差： 1000x3.64=3630平米 （4）仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本： 2200x3630=800万 （5）如果多出的3630平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量： 3630/25=145量车 （6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加： 145x12=1740万元 （7）净利润增量： 1740-800=940万元 注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率， 以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。 三、如何控制单车位面积 3.1、传统标准柱网，从理论角度，最经济的车库布局模式: 中间往两边分 3.2、实际设计中，传统高效率柱网模式示意图： 进深方向——柱距：8.1; 跨度方向——跨度：7.8~8.1（排三辆车）； 纵向车道宽度：宜控制在5.6m， 3.3、传统标准柱网下，按经济型布局—理论指标 3.3.1、柱网尺寸：7.8（8.1）x8.1，按经济型车位布局排布，理论单车位极限指标： （1）从中间往两边分，两边是地库侧墙的情况： 7.8（8.1）x(5.6x2+5.6)/6=21.84(22.68)平米/单车位 单车位指标极限值：21.84—22.68 （2）从中间往两边分，车尾对车尾的情况： 7.8（8.1）x(8.1x2)/6=21.06(21.87)平米/单车位 单车位指标极限值：21.06—21.87 四、小柱网车库的特点 4.1、与传统柱网相比，在车尾位置增加一排柱； 4.2、柱网尺寸变小，梁、板的跨度变小。 五、小柱网的尺寸 5.1、柱跨度：7700； （传统跨度7800~8100） 5.2、进深： 车道进深：6100； 车身进深：4800； 5.3、车位尺寸：2400x5050; （车尾对车尾条件下） 5.4、车道净宽：5600； 5.5、柱尺寸：400X500； 5.6、柱跨净距：7300； 六、小柱网单车位指标： 6.1、车尾对车尾，理论单 车位指标 （4.8x2+6.1)x7.7/6=20.14 6.2、车尾对地库墙体，理论单车位指标： （5.3x2+5.6)x7.7/6=20.79 七、小柱网经济性分析 以下对比，均为理论极限值的对比。 单车位指标 车尾对车尾 车尾对墙体 备注 小柱网 20.14 20.79 柱网：7.7 标准柱网 21.06—21.87 21.84—22.68 柱网：7.8~8.1 单车位差值 0.92—1.73 1.05—1.89 极限值条件下的成本比较： 1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约 0.92—1.89平米的车位面积； 2、理论上，小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位； 3、一个地库如果有1000个车位，采用小柱网车库，至少可以节约 202.4—380.6万元； 单车位指标 车尾对车尾 车尾对墙体 备注 小柱网 20.14 20.79 柱网：7.7 标准柱网 21.06—21.87 21.84—22.68 柱网：7.8~8.1 单车位差值 0.92—1.73 1.05—1.89 八、案例： 合肥万科，森林公园C2地块项目，半地库采用小柱网。 地下室部分 面积（m2） 高层地下室 7939 设备用房 1913 纯车库 41253