A320数据装载系统简析.pptVIP

A320系列飞机导航数库装载系统原理及排故简析;（一）系统构成东航江苏公司A320机队现有飞机共有3种不同构型的数据装载系统。其组成如下：1：（B2362、B2363、B2201、B2202） 这几架老构型的飞机上没有安装：数据装载器路径盒DLRB、数据装载选择器DLS、以及多功能磁盘驱动器MDDU。;此种构型的飞机在驾驶舱52VU上有2个数据装载接口FIN:（4CA1、4CA2），用于连接手提式数据装载机PDL。2个数据装载接口分别对应FMGC1（2）。依靠PDL插入的3.5寸软盘进行导航数据库装载。此构型的飞机没有导航数据库交输功能。此外驾驶舱中央操纵台的117VU（MDDU的位置）盖板下，有另一个数据装载接口。此接口直接与CFDIU相连。用于除导航数据库以外的数据安装或下载。;2：（B2219、B2410、B2230、B6260、B6757、B6759等）飞机安装有：数据装载器路径盒DLRB、数据装载选择器DLS、以及多功能磁盘驱动器MDDU。MDDU可直接插入3.5寸软盘，通过DLS选择需要装载的数据。除了装载FMGC导航数据库外，还可以装载或下载其他系统的数据（如：装载DLRB驱动数据库、 载入DFDRS（AIDS）SOFTWARE OF FDIMU等）详见AMM。并且具备导航数据库交输功能。此构型的飞机不需要使用手提式数据装载机PDL，在驾驶舱没有安装PDL接口。;3：(B6890、B6893等）最新构型的飞机上安装有：数据装载器路径盒DLRB、数据装载选择器DLS。但没有安装多功能磁盘驱动器MDDU。在驾驶舱52VU上只有1个连接手提式数据装载机PDL的接口。通过DLS进行选择，PDL读取数据进行装载。其他系统数据装载功能与（B2219、B6759等）飞机的类似，并有所加强。需要注意的是新构型飞机使用的PDL件号与老式飞机（B2363、B2201等）的PDL有所不同。此构型的飞机也具备导航数据库交输功能。;（二）原理分析综上所述东航江苏公司A320机队装备有3种不同的数据装载系统。由于系统构成不同，工作原理也有所差异。具体体现在原理电路和运行逻辑不同。简要分析如下：1：（B2362、B2363、B2201、B2202）由于此构型飞机没有装备DLRB、DLS和MDDU。相当于系统只提供PDL到FMGC的导航数据库装载连接数据线。52UV上的2个PDL的接头（4CA1、4CA2）为主要部件，此电路原理较为简单。以B2363位例：原理电路图如下：;驾驶舱中控台117VU盖板下的PDL接口电路;2：（B2219、B2410、B2230、B6260、B6757、B6759等）飞机安装有：数据装载器路径盒DLRB、数据装载选择器DLS、以及多功能磁盘驱动器MDDU。此构型的飞机由DLRB、DLS、MDDU为主要部件形成一个独立完整的数据装载系统。DLRB负责管理并监控整个系统。DLS选择需要装载的数据到具体位置。MDDU读取磁盘数据输入DLRB，再由DLRB传输装载数据到FMGC或其他计算机进行数据装载工作。此构型的数据装载系统除DLRB、DLS、MDDU外。还有一些其他的计算机数据连接到DLRB，如ACARS、DMU、TCAS等。主要功能是对这些计算进行数据传输，以及装载和下载，详见AMM具体章节。由CFDIU监控故障并对数据装载系统进行测试。以B2219为例，电路原理如下图：;3:(B6890、B6893等）最新飞机的数据装载系统与B2219--B6759等类似。最大的区别在于使用驾驶舱头顶面板52VU上的一个PDL接口，从而用PDL取代MDDU。另外整个数据装载系统中相关联的计算机也有所变化，相应的系统功能也略有改变。以B6891为例,原理电路图如下：;（三）常见故障及注意事项每架飞机的导航数据库更新周期为28天。是我们航线经常要做例行附加工作。其他系统的数据装载我们使用的较少。导航数据库装载不成功主要有以下几个原因：1：导航数据库3.5寸软盘本体数据丢失或损坏，由于3.5寸软盘属于较老式的存储设备。磁记录的稳定性较差，在读取和写入磁盘的时候都容易出错。造成导航数据库装载失败。只要换一套软盘重新装载即可解决问题（不同批次的飞机，所使用的导航数据库也不同，不能混装）。2：PDL或MDDU读取过程中出现错误，或MCDU和FMGC突然死机导致装载失败。我们在装载导航数据库时尽量少做MCDU的操作，并且不要去触碰PDL对52VU的连接线。遇到装载数据暂停时。重置MCDU和FMGC，再换一套导航数据库软盘重新进行装载一般都能解决问题。3：PDL连接到52VU的接口安装不正确。安装PDL连接到52VU接口前一定要仔细检查。其电插头为53针细钉接口