高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土技术交底.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 典型视频 流动性良好 混凝土流动良好 排气孔混凝土均匀性好 典型视频 * 稳定性差的自密实混凝土 自密实混凝土过稀 排气孔大量气泡 * * （1）浮浆泡沫层 原因： （1）混凝土配合比不合理； （2）拌和物扩展度过大； （3）拌和物粘度不足； （4）减水剂中消泡剂过多。 预防措施： （1）掺入合适粘度改性材料； （2）严格控制自密实混凝土最大扩展度 结构实体常见问题及对策 * * （2）灌注不饱满 * * （2）灌注不饱满 原因： （1）自密实混凝土流动性损失过大造成灌注不满； （2）跑模漏浆造成灌注不满。 预防措施： （1）调整减水剂缓凝组分，保持自密实混凝土拌和物工作性； （2）加强模板安装牢固度检查。 * * （3）水平离缝 * * （3）水平离缝 原因： （1）混凝土过稀； （2）模板漏浆； （3）板底有积水。 预防措施： （1）加强模板检查； （2）防止雨水进入板腔； （3）控制混凝土入模状态。 * * （4）板底积水 * * （5）麻面、缺损 * * 原因： （1）模板安装不平顺； （2）灌注过程中胀模； （3）模板翘曲变形。 预防措施： （1）加强模板安装质量检查； （2）定期对模板进行校正； （3）采用透气模板布。 （6）错台、异物侵入 * * （7）钢筋网片上浮 近年工作 承担国家自然基金2项、省部级科研课题7项，“新型自密实混凝土设计与制备技术及应用”荣获国家技术发明二等奖。 总公司科研课题 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土制备工艺及施工工法深化研究（2014G012） 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道系统深化试验研究 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道技术深化试验研究 郑徐客专CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术研究 板式无砟轨道岔区自密实混凝土材料试验研究 国家自然基金课题 无砟轨道充填层自密实混凝土流动过程能量耗散机制 近年工作 承担了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件和各客专CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术要求编制工作。 已编制标准 《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（铁总科技[2013]125号） 《盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术要求》（工管技[2011]68号） 《沈阳至丹东铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术研究》（工管线路函[2013]178号） 《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》（京沪高速工[2010]36号） 标准项目 《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝土》（13CR032） 近年工作 盘营客专 武汉城际铁路 成绵乐客专 CRTSⅢ型板式无砟轨道技术咨询工作情况 成彭支线 兰新二线试验段 西宝客专试验段 沈丹客专 郑徐客专 京沈客专 成贵客专乐宜段 近年工作 * 总公司卢春房副总经理调研自密实混凝土试验 总公司赵国堂副总工视察兰新线Ⅲ型板试验段 总公司吴克俭副司长视察西宝客专综合试验段 工管中心领导调查Ⅲ型板自密实混凝土试验 * 目 录 概况 无砟轨道混凝土施工流程 自密实混凝土技术要点 底座板混凝土技术要点 * 4 底座混凝土技术要点 底座混凝土施工方法：高模低筑法。 底座混凝土控制重点：排水反坡施作、标高和平面尺寸控制、 表面平整度控制、开裂控制。 * 4 底座混凝土技术要点 面临最大问题：开裂。 * * □ 三低一高技术措施 □ 采用内养护技术 □ 采取外养护措施 □ 加强施工过程控制 解决措施： 低胶材用量、低用水量、低坍落度和高含气量 4 底座混凝土技术要点 * 谢谢大家！ 谭盐宾 （副研究员/副主任） 联系电话，010工作单位：中国铁道科学研究院/铁建所/工程材料事业部 地 址：北京市西直门外大柳树路2号 * * * * * * * * * * * * * 特殊工点小罐车线间施工模式 3.2 自密实混凝土施工工艺 原材料供应 工厂化 自密实砼生产 移动化 施工队伍 专业化 自密实混凝土移动搅拌站施工新工艺：原材料供应工厂化、自密实混凝土生产移动化、施工队伍专业化。 3.2 自密实混凝土施工工艺 * 3.3 自密实混凝土技术要求 配合比参数要点 工作性能控制要点 原材料控制要点 * 3.3.1 配合比参数要点 粉体材料用量：宜小于580kg/m3 （宜小于540kg/m3） 用水量：不宜大于180k