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高温惯性管在脉管制冷机中的应用探究 摘 要 利用热声理论分析了惯性管内气体温度变化时，纯阻抗、感抵利容抗的变化情况。模拟分析 了高温和常温条件下，惯性管的调相能力。基于-?台50W@180K脉冲管制冷机，分别采用高温惯性管 和常温惯性管作为调相机构，研究哄制冷性能及各部件的损失。对其进行实验验证，结果表明通过选 择合适的惯性管长度，采用高温惯性管可以达到和常温惯性管一致的制冷性能。 关键词脉管制冷机；相位诡节；高温惯性管；50 W@180 K 0前言 脉管制冷机在实际航天领域应用时，由于对热端散热量由一定要求，因此制冷机 设计时一般考虑热端换热温度20°C,采用常温惯性管作为调相机构U2］。脉管制冷机中 的相位关系对整机性能具有重要影响，惯性管作为li前最常用的调相机构，利用其内 部阻力、惯性及容性调节内部交变流动气体的压力及速度Z间相位关系，从而整机的 相位匹配卩3。目前的大部分研究认为惯性管的调相能力受到结构尺寸、频率、压力等 影响较大，近几年的研究中⑸叫惯性管所处的工作温度对其调相能力也会产生较大的 影响，目前的研究一般关注低温惯性管，并认为低温下惯性管可以在小声功下可以获 得更大的调相能力。Gedon⑺等人的研究表明低温惯性管在多级脉管制冷机中可以获得 更多的应用。甘智华⑻等人采用低温惯性管作为两级脉管制冷机第二级的调相机构，并 获得了很好的制冷性能。 然而，低温惯性管需要消耗额外的制冷量，如果采用第一级预冷惯性管则会降低 整机的制冷效率。另外在制冷机的实际应用屮，热端散热也会增加整机散热负荷。因 此，本文开展了高温惯性管在制冷机中得应用研究，通过调整惯性管的尺寸，在不改 变整机制冷性能的前提下，提高惯性管温度，一方面减小了预冷惯性管的冷负荷，另 一方面也可以在后期利用合理的设计减少热端的散热负荷，从而达到脉管制冷机的更 好的应用。 1理论分析 惯性管利用其管内振荡流体所产生的纯阻力、感抗以及容抗的共同作用，改变交变 流动压力和速度的相位关系，从而满足脉管制冷机所需的相位需求。图1为惯性管加气 库的结构模型，其屮入口声功％和相位差 纭为惯性管的设计目标。 气库 wltv0ln 惯性管 — ? ? 图1惯性管结构模型 基金项目：上海市自然基金(NO.16ZR1441500) 惯性管内压力和速度的控制方程对以表示为卩 ^-= -(77tv/;. + dUi_dxdx dUi_ dx iCOtn c-\ p\ (2) 其屮，p表示压力，Pa； U表示速度,n?/s；下标1表示一阶常量；x表示；〃”?、加八 险和〃分别为对应的湍流修正因子；3为热弛豫阻力Pa s/m3,惯性管温度分布均匀时 此项可忽略；八，为声阻，Pas/m3； I为声感，kg/m4； c为声容，m/Pa,分别可以用下式 表示〔9】 (5)71D1 (5) 4yRT 其中，y表示比热容比；血表示角频率；“表示动力粘度；p表示工质密度kg/n?； M表示惯性管截面积，m2； D表示惯性管内径，m； 表示气体常数，J/kgK；厂表示惯 性管内气体平均温度，Ko 惯性管内工质温度变化会引起动力粘度和密度的改变，从而在一定程度上改变惯性 管的入口相位差和声功。图2给出了动力粘度和密度随温度变化的关系，可以看出随着 温度的增加，氨气密度逐渐减小，动力粘度增大。在100K以下温区，氨气密度受温度 变化较大，随着温度升高密度变化较小；动力粘度随温度的增大近似线性增大。因此在 常温及以上温区，随着温度的增大，心将变大，/可以认为近似不变，c减小。由阻抗基 本公式Z = rv^(O)l-—)i可知，温度增大后，阻抗实部增大，虚部减小，即调相角度 COC 减小。但是这是建立在结构尺寸不变的情况，如杲通过合理的改变惯性管的长度及内径, 可以在一定程度上提高其调相能力。 120100250 5 02 1180604020O温004503 120 100 25 0 5 0 2 11 80 60 40 20 O 温 00 4 50 3 图2动力粘度和密度随温度变化 图3(a)、(b)分别给出了工质温度分别为常温惯性管(293 K)和高温惯性管(333 K)的 调相能力，其中运行频率均为60Hz,平均压力3.2 MPa,入口压比1.2,气库体积均为 250 cm\从图中可以看出，在给定条件下，内径越大的惯性管可以调节的相位范围越 广，同样长度吋所消耗的声功越多。对比(a)(b)两图可以看出，高温下整体的调相范围较 常温时略小，但是通过重新选择惯性管尺寸儿乎可以达到常温时的调相角度。高温下所 消耗的声功有所增大，因此在大冷量下更加适用。 60100声功(W)40O 60 100 声功(W) 40 O 20 2 (a)惯性管温度293K 100声功 100 声功(W) (b)惯性管温度333