南港岛线东段.PPT

Our vision into integrated infrastructure planning and management * Funding Gap:- The ‘funding gap’ is calculated by using a financial model (generally of 50 years) incorporating, on a net present value basis, the cash outflows and inflows Funding Gap = Net Operating Income (NOI) - Initial Capital Expenditure, and Asset Replacement Costs NOI == Fare non-Fare Revenue - Operating Costs * Our vision into integrated infrastructure planning and management * * Our vision into integrated infrastructure planning and management * MTR Corporation MTR Corporation 地铁中的私营参与模式 BOT（建设-运营-移交）， PPP （公私合作制）及Franchising（特许经营） 以香港为例 安德鲁·麦卡斯克 铁路物流研究中心@ SMART Disclaimer: The views expressed in this document are those of the author, and do not necessarily reflect the views and policies of the Asian Development Bank (ADB), its Board of Directors, or the governments they represent. ADB does not guarantee the accuracy of the data included in this document, and accept no responsibility for any consequence of their use. By making any designation or reference to a particular territory or geographical area, or by using the term “country” in this document, ADB does not intend to make any judgments as to the legal or other status of any territory or area. 需要可持续的城市交通！！ 今日项目具有多样性 保证投资回报须从最初理念出发，贯穿建设、运营及合同续签。 是香港及大陆的首选模式 政府可以进行土建工作，私营部门可以建设站台及基础设施 私营部门在地铁建设的投资 西铁 (2003) 马鞍山线 (2004) 落马洲支线 (2007) 将军澳线支线(2009) 将军澳线 (2002) 九龙南环线 (2009) 迪士尼线 (2005) 过去几年中新建线路及支线包括 形成交通政策 城市规划 公共资源的分配 项目管理者 经验、知识及专业修养 体系和流程 基础设施及设备 资金 高效的项目交付 最新科技和创新 如何促成各方携手？ 政府、地铁运营商及私营部门的联手 让私营部门参与进来 – 切实的财务模型 财务1. 如何吸引资金来自资助所需的投资和运营2. 有足够的收益保证运营和资本成本的回收 3. 限制其它公共服务上的花销 4. 增加政府副财务负担 技术4.铁路规划、设计、建设、项目交付等方面所需要 技术和知识 5. 为了管理项目而雇用大量雇员 政府面对的挑战 政府 立法委员会会 香港交通网络扩张一瞥 – 项目集资模型 地铁网络支线 线路约长 项目筹资模式 西港岛线 3 km “资金缺口”由现金抵免来填补 南港岛线 (东段) 7 km “资金缺口”由“地铁及物业”模式填补 观塘线沿线 2.6 km 高铁香港段 26 km 服务特许经营 沙田至中环线 大围至红磡段 11 km -红磡支香港岛 6 km 节省时间和资源从而实现效率 商业元素的介入 更好的风险管理 对项目可行性进行独立的以及交叉的验证 带来技术及实施中的创新 减少政府部门的雇用需求 减少票价所面临的政治压力 最佳资产管理及资产状态等 切实的财务模型来吸引私营部门