货运险理赔介绍案例分析.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 2.4 聘请公估人或海外代理人 保险人指出检验报告的不合理性，要求收货人提供索赔金额的具体计算依据，港口卸货的货损证明，向承运人索赔的函件和承运人的复函。 2008年，收货人委请国内律师处理，保险人建议收货人先积极向承运人追偿，直至诉讼，以后再解决保险责任争议。收货人拒绝。 2008年7月，收货人在海事法院起诉。加上利息，索赔31万美元。 保险人建议双方重新评定损失，在合理的金额范围内比例赔付，庭外和解，遭到拒绝。 保险人在国内委请专业货物检验专家对印尼的检验报告进行全面评估，并对钢材的包装、运输、装卸惯例进行调查，科学的论证印尼检验报告的不合理性。 保险人律师在法庭提出：此次受损钢管的包装存在严重不足，卸货明显不当，不符合航运习惯，责任应当由被保险人承担；印尼的检验报告和损失评估报告存在严重矛盾和缺陷，真实性无法确定，不能作为卸货后货物状况和确定损失的依据。 由于保险人委请的专家报告论证科学合理，一审，法院驳回了收货人的诉讼索赔。 收货人上诉到高级法院。 考虑到被否定的印尼检验报告实际上是我司保险单指定检验人做的，保险人存在的实际诉讼风险。 最终保险双方和解解决。我司减少损失十四万美元。 * 2.4 聘请公估人或海外代理人 案例总结 出口货运险理赔主要依靠当地检验代理人，聘用专业公正、特别是信誉良好的检验人十分重要。 保险人理赔在审核单证中，要全面仔细辨别，发挥专业知识、经验和能力，在案卷中查找漏洞和问题，不放过任何疑点，然后顺藤摸瓜，查明真实情况。 成功点：1）认真审核检验报告，充分利用理赔经验，从中发现疑点 2）后期处理中，选用了合适的商检专家，做出了有说服力的报告 3）选聘律师得力。 教训点：前期处理中，如果从国内或其他地方立即派遣专业检验师赶赴印尼现场，重新调查定损，可能效果更好。 * 2.5 立案 * 2.6 海事证据保全与财产保全 为理赔和追偿取得关键性证据 为能够实际取得追偿款做准备 * 2.6 海事证据保全与财产保全 案例： 进口货运险海事证据、财产保全案 某被保险人购买的进口大豆，装载于某船舶1、2、3、4、5舱内，船舶到达目的港后开始卸货，卸货过程中发现第4舱的大豆出现较多霉变、结块现象。被保险人立即通知货物保险公司查勘，查勘人员发现第4舱舱盖有问题，船舶应该出现过第4舱进水情况。船舶正在卸货中，五天后即将卸货完毕离港。时间比较紧迫，查勘人员在做了相关调查后，认为承运人应当对货物损失负责。 保险人向船东和其保赔协会索要相关航海记录、机舱记录和货损担保，但船东拒绝提供，保赔协会迟迟未出具担保，船舶离港在即，保险人立即向当地海事法院递交证据保全和扣船申请。 船东为了船舶能够及时离港，要求保赔协会出具货损担保。保赔协会出具担保后，保险公司在向被保险人赔付货物损失后，向船东进行追偿。由于取得了赔付实力较强的保赔协会的担保函，不用担心追偿款的执行问题。 * 2.7 对外出具海事担保 分公司应按照公司《授权书》的规定，在担保授权范围内提供海事担保。对超出授权范围的海事担保，只有在经上级公司批准后才能对外出具。 对于总估损金额超过本级分公司理赔权限的赔案，即使提供的海事担保金额不超过授权范围，也应上报上级公司批准后，才能对外提供担保。 参见《中国人民财产保险股份有限公司海事担保管理规定》 原则： 折价给被保险人 对于涉及金额较大的，要主动协助、参与被保险人，采用市场化招标方式处理，实现残值最大化。 损余物资 特殊情况： 回收处理 对于与被保险人无法达成一致，经过市场调查存在处理途径的，可以回收处理。 2.8 损余物资处理 利用第三方参与方式提高残值 1.对受损药物及食品、烟草等，须经有关部门检验后，方能处理。 2.按推定全损处理时，除非对残货进行处理对保险人有利可图，否则可能面临巨额的处理残货、仓储等费用，对被保险人的委付要求，应严格掌握。 《关于全面推进理赔损余物资社会化公开处置工作的通知》 《关于进一步加强理赔追偿工作的指导意见》 * 2.8 损余物资处理 案例： “B C”轮载铁矿石沉没案 承保情况 2010年4月19日，三家保险人以共保方式用海洋货物运输一切险条款承保鞍钢自澳大利亚进口的17.39万吨铁矿石，“B C”轮承载，自澳大利亚丹培尔港运至辽宁鲅鱼圈港或大连港，保险金额为USD 21,471,311.89美元。 出险经过