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浅议我国现阶段煤炭运输 摘 要：煤炭是我国非常重要的能源，在我国社会性运输 体系中占有举足轻重的地位,2010年全国原煤产量完成32. 4 亿吨，同比增长8. 9%,煤炭出口量完成1903万吨，进口量 完成16478万吨。［1］由于我国特殊的煤炭产销地域差别, 煤炭运输中西煤东运，北煤南运，需要多种运载工具协同合 作。本文分析现阶段煤炭运输中存在的问题，结合实际，提 出了可行的建议，具有一定的参考性。 关键词：煤炭；运输方式；通道建设；煤电双运 0引言 自改革开放以来，我国社会经济持续、快速发展，城市 化速度显著加快。这些变化促进了原材料、产成品等货物运 输的增长。2011年全社会共完成货运量368. 5亿吨，货运周 转量达15.9万亿吨公里。巨大的社会货运需要巨大的能源 消耗。我国属于富煤、贫油、少气的国家，我国煤炭产销上 存在着地域差异导致了煤炭运输在我国整个运输体系中的 重要性和复杂性。 1煤炭现有供给格局 1国内产销 我国煤炭资源丰富，已探明储量仅次于美国和俄罗斯， 并且是世界上最大的煤产国。近年来的煤炭产量持续上升 （见表1）,但是人均煤炭拥有量则远远落后于世界平均水 平。 煤炭在我国一次商品能源消费中约占70%,地理上分布 的总格局属于”西多东少”、”北富南贫，大部分煤炭储 量在山西、陕西和内蒙古西部地区，根据国家能源局相关数 据，2010年晋陕蒙宁甘五省区煤炭产量19.7亿吨，占全国 总产量的60. 9%o 而煤炭的主要消耗地区与煤炭原产地存在着巨大的地 理差异，根据《中国能源统计年鉴201D数据显示，2010 年煤炭消费比重最大的是华东、华北和中南地区，三者的消 费量占到了总量的71%o 1. 2进出口量 近年来由于国内经济建设发展的需求，能源消耗需求增 加，煤炭的出口量逐年下降，进口量自2008年起呈现急剧 增长的态势（见图1）, 2010年进口煤炭达到16478万吨。 进口煤炭主要来自澳大利亚、印尼和越南，主要供应广东、 福建和华东地区[3],在煤质和价格方面较国内北方煤炭有 较强竞争力。 1. 3运输方式 煤炭主产区与主消费区的资源丰富程度与经济发展程 度存在巨大差异，导致我国煤炭运输存在”北煤南运，西煤 东运”的格局。运量大、运距长，跨省区煤炭调运量约占到 总体煤炭运输的1/3,国省道公路干线、专用煤炭运输铁路、 内河水路整体协作。煤炭运输大通道建设上马，重要性日趋 明显。 图1 2005-2010年煤炭进出口量 以”三西”为例，主要的煤炭东运通道有二：一是由山 西大同到河北秦皇岛的大秦线，这是我国第一条煤运大通 道，主要运晋煤，从秦皇岛、唐山港下水，承担了全国19.5% 的煤炭运量，2011年共完成运量44017万吨；二是由山西神 池到河北黄骅港的朔黄铁路，主运神府东胜煤，主要从黄骅 港下水，这是我国西煤东运的第二大通道；在建的内蒙集宁 到河北曹妃甸的运输线路将会大大缓解其他线路的运输压 力。 南运通道除了东运煤炭在秦皇岛、曹妃甸港、京唐港、 黄骅港、天津港等下水走海运加内河运输到达华东、华南外, 还有侯月、焦枝、京沪、京九、京广等铁路线路及京杭运河 水路运输线。 2现有运输模式的利弊 1运力瓶颈 煤炭运输运距长、运量大，除海运外，现有铁路，公路 的运力早已不能满足需求。据统计数据显示，铁路煤炭运输 量占到了全社会铁路货运量的45%,与其他货物的运力竞争 矛盾日渐突出。大秦线、侯月线现在都是100%的运力输送煤炭，大秦线1992年开通运营时的设计运输能力为1亿吨， 然而随着煤炭需求的持续增加，大秦线也随之扩能技术改 造，现在年运量已突破4亿吨，运输早已超负荷。原本只作 为短途运输和集疏运输的公路也达到了运能极限。在运输成 本低廉的铁路无法满足运输需求后，成本相对较高的高速公 路也承担起了煤运的重任，在山西能煤炭行业整改后，出省 的煤炭总量减少，煤炭主产区转移到了内蒙古西部的鄂尔多 斯地区，从这里到沿海港口必须要路过北京，京藏高速成为 了首选和必经之地, 了首选和必经之地, 暴增的运煤车带给京藏髙速极大的考 验。而临近的省国道更是不堪重负。巨大的运输需求同时也 挤压了同条线路上客运的生存空间。 2.2竞争与效率 煤炭需求量大，运输周期长，效率低。我国北方的煤炭 通过现有的方式输送到沿海城市后，成本早已大幅上涨，和 进口煤炭相比已基本没有优势可言。同时，运输到南方省市 的煤炭大部分是发电用途，煤炭长距输送进入电厂后再行发 电，总体上看来不经济。 2.3空车走行 由于煤炭，天然气等能源的特殊性，导致运输中存在着 很普遍的货源不对称性，载货汽车回程配载有限，造成货车 空驶，这就造成了资源的浪费。太旧路是山西省的出省运煤 通道，返程货车空驶率在31%[4]。这种情况在煤炭专用铁路 运输线路上表现的更明显，大