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浅议高速公路路基填筑监理注意事项 摘要：最近几年，国家的道路事业发展速度非常迅猛，尤 其是高速路。然而在建设过程中会遇到许多的问题，比如下 沉等。当竣工之后，存在的这些问题会对道路的运行以及维 护等有着非常不利的影响。通常病害问题大多数情况下是因 为不合理的建设而导致的，对其进行维护会耗费大量的资 金。所以，在填筑路基的时候，工作人员要切实按照规定进 行活动，项目监理人员应该认真地对各道工序进行检查，进 而在最大程度上避免不利问题的发生，以此来确保填筑的品 质合理。 关键词：高速公路；路基填筑；监理注意事项 中图分类号：U412. 36+6文献标识码：A 1认真做好准备时期的监理活动 1. 1深入现场 通常软土地基由于受到路堤的自重影响，会出现较大的 沉降，而且其承受力不强，无法担负来自路堤的压力，会向 两边渗出，导致路基不具备稳定性。在进行填筑之前的时候, 项目监理要深入到现场对要施工的路段进行详细的勘察，进 而可以明确图纸中的信息的正确性。假如发现不正确的状况 时，应该尽快的向相关单位报告，进而确保其可以得到有效 地处理。 1.2施工复测 建设之前的时候，项目监理要结合项目的具体要求，复 核图纸中的信息，并引用已核定的水准点和导线点，抽查施 工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要 求。假如能正确的进行测量，会使得路基出现很多不合理的 状况，比如有的地方宽有的地方过窄，很显然太宽会导致项 目的建设量加大，而相反情况会加大出现滑坡等的几率。 1.3基底处理 很多时候因为没有足够的认识，会导致在建设的时候忽 略处理基底部分。尤其是单独进行的区域。主要是因为在通 行的时候，负载力不仅仅会施加于路堤，同时还会施加到原 来的地基中，所以，要认真的对天然地基以及路堤进行压实 活动。在进行首层的填筑活动时，项目监理要认真的查看基 底处有没有为处理的杂物等，如果存在要认真地处理，而且 应该对耕地等认真的压实处理，查看其压实性有没有合乎规 定。 1.4试验路段 一些工作者喜欢按照自己的方法来进行压实工作，由于 设备以及填料等并非都是相同的，所以假如只是靠着自己以 往的情况来进行的话，就会导致压实品质不合理。对于此类 现象，在进行填筑活动之前的时候，工程监理要提醒工作者 尽快进行完路基试验路段的工作，审查试验方案，监督试验 全过程。 2高效率的开展对路堤填方建设工作的监理 2. 1对于土方路堤开展的建设监理活动 影响土体强度内因有土质和土的含水量，外因有压实厚 度、压实功能。通过实施试验路段已取得了压实功能参数（既 压实机具、碾压遍数、碾压方式），监理重点检查填料土质、 分层厚度和压实度，其中压实度的检测是控制填筑质量的关 键。填筑路基土方时，不得使用淤泥、腐植土、或含杂草、 树根等以及含水饱和的湿土。分层松铺厚度一般控制在30 cm以内，压实厚度不超过20 cm,当检查填筑厚度过大时， 则应翻挖厚层减薄厚度后再进行压实。为能充分碾压填层两 侧，路基填筑压实宽度每侧一般大于设计宽度30?50 cm, 最后削整边坡，严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。监理要层层 进行压实度检测控制，当检查得知下层的品质符合规定之 后，才可以对上层进行填筑活动。假如压实性不符合规定的 话，要首先审核填料，如果发现土质不合乎规定的话，要将 其替换，然后检测其水分情况，假如超过了最标准的情况， 通常可以用翻晒或者是添加石灰等措施来获取此效果，假如 比最合理的状态要低的话，就应该对其喷水，当和最为合理 的状态接近的时候才可以对其压实处理。压实度检测一般是 以点带面，不可能面面俱到，监理还应察看填层表面是否有 “弹簧土”现象，路基土在压实时，产生受压下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压 缩，如果压实不合乎标准的话，要对其替换，以此来确保其 应有的功效体现出来。 2.2对于石方路堤开展的建设监理活动 以控制填料石块和空隙率为监理主要工作。填石所用石 料的强度不应小于15Mpa,强风化的软岩即不能作填料也不 能作填缝料，易风化的软岩不得用于路堤上部，填石石料最 大块度不宜超过层厚的2/3,否则破碎解体或码砌于坡脚， 以防走动。当石料级配较合理时，分层压实后空隙率小，密 实度大，路基稳定。反之，空隙率大，密实度小，路基就较 为松散。在实际开挖装运卸料填筑中，难以顾及石料级配， 可要求用推土机摊平，配合人工捡平，并用石屑、中粗砂填 缝，再以压力水将砂冲入下部反复数次，使空隙填满。 2. 3对于土石方路堤开展的建设监理活动 监理不但要监督人员切实的按照标准进行活动之外，监 理还要注意所用土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石 混合比相差较大时，常对其通过分层措施来处理。假如无法 按照这种方法进行的话，应将硬质石块的混合料铺筑在填层 的下面，而且