配送作业管理课件二配送中心功能区布局.pptVIP

单元二 配送中心功能区布局 单元二 配送中心功能区布局 一、配送中心功能区划 配送中心功能区划就是如何确定配送中心的平面分为哪些功能区域，这些区域的相对位置以及各个区域的面积的大小等，也就是配送中心功能区如何布局。 单元二 配送中心功能区布局 例如一个新建的配送中心首先要考虑是平房建筑还是多层建筑、配送中心出入口布置在同侧还是两侧、主副通道的宽度、立柱间隔、库顶高度、地面载荷等因素，然后再将配送中心平面按照一定的规律和标准划分为各种作业区域，再根据具体情况来确定每一具体区域的位置和面积的大小。 单元二 配送中心功能区布局 进行配送中心布局需要考虑的因素通常包括：E、I、Q、R、S、T、C等，这些因素对配送中心功能区布局有着至关重要的影响，在对配送中心平面布局设计时要综合考虑。 单元二 配送中心功能区布局 单元二 配送中心功能区布局 客户（E）：客户类型不同、数量不同，对出货的影响很大，例如客户是经销商/大卖场，则出货可能以整托盘或者整箱出货为主，而客户如果是便利店/店铺，则出货以单件为主，需要拆零后出货。 品项（I）：在不同的行业中品项数量、品项的大小体积都差别很大，品项的数量影响储位的规划，而品项外形尺寸影响到货架的设计和搬运工具等。 数量（Q）：存货的量是最重要的考虑因素之一，量的大小决定库容的大小，因为库存量常有波动，规划如果按照平均量来设定则需要考虑高峰期间外租仓库，如果按照高峰量规划，则在淡季会有仓库闲置问题，另外规划还要考虑业务成长带来的库容需求增长问题 单元二 配送中心功能区布局 通路（R）：配送通路的类型与配送出货的特性关系很大，需要了解配送出货通路的类型才能进行规划，常见物流通路如下： 单元二 配送中心功能区布局 服务（S）：配送中心希望以最低的成本达到客户的服务品质要求，但是服务品质需要配送中心投入的设备、人力等资源和制度相配套，随着客户对服务品质要求的提升，如紧急配送、夜间配送或者流通加工等，商品的缺货率影响到库存保有量，这些对规划都有影响。 时间（T）：时间是服务品质的一部分，但是因为客户尤其关注到货时间，也就是客户发订单后收到配送的货品之间的时间间隔，根据客户的不同要求，从24小时-1个星期不等，到货时间影响到配货的频次，如某些客户是每天配一次，某些可能是2-3天配一次货，这些都对配送中心的设备配备和区域需求有影响。 单元二 配送中心功能区布局 成本（C）：配送中心的规划和建设需要资金的支持，运营过程也需要投入资源，这些都和成本密切相关，成本与服务品质存在正向的关联性，故成本也要纳入考量。 配送中心的功能区布局可以在建设之前就预先规划完毕，但是由于配送业务的变动性，也常常需要阶段性地对平面布置进行调整。 单元二 配送中心功能区布局 1.收货理货区 收货理货区在配送中心的入口处，范围包括收货办公室、卸货停车泊位、收货月台和收货缓冲区。 （1）收货办公室是收货区的管理部门，又是直接指挥收卸货物的运作机构，必须布置在紧邻收货月台的位置，既要能够方便送货单据的接收，又要能直接观察到收货卸货情况、便于指挥调度送货车的运作。 （2）卸货停车泊位是送货车辆卸货所必须进入的指定停靠位置，与收货月台协同使用完成收卸货任务。车辆停靠在卸货停车泊位的时间是衡量收货作业效率的重要指标之一，停靠时间越短说明收货作业效率越高；反之，越低。 单元二 配送中心功能区布局 （3）收货月台是收货理货区的核心区域。为便于卸货，收货月台高度通常为1300mm，以保持月台面与车厢底面基本一致，叉车等搬运车辆能够自由驶入完成卸货任务。为了增强对各种车型的适应性，部分配送中心的收发货月台配备了可调节高度的液压升降平台，使装卸货更加地便利。 单元二 配送中心功能区布局 月台使用规则： 1.所有车辆使用月台均需要提前预约； 2.车辆没有在约定的时间内到达，则需要重新预约； 3.针对质检商品，则入质检月台位操作； 4.原则上根据入库的库区进行分配月台位； 5.如分配的月台正在作业状态中，则需要在停车场等待； 单元二 配送中心功能区布局 （4）收货缓冲区是收货入库货物暂存区和理货区。在此区域完成入库货物的验收、计量（件）贴条码等工作，如果入库货物为件杂货且存储状态为货架存储，则需要再次完成货物码托（盘）作业。 单元二 配送中心功能区布局 2.存储区 单元二 配送中心功能区布局 存储区的布置因各配送中心的功能不同而异，存储型配送中心其存储区域面积较大，约占总面积的1/2,且为了更大地提高空间利用率而通常采用货架存储方式。如连锁超市配送中心；加工型配送中心其存储区面积相对较小，约占总面积的1/3,如钢材流通加工中心；通过型配送中心不再独立设置存储区，只设置面积较小的暂存区，如大型商品分拣中心。 单元二 配送中心功能区布局