06_曲轴箱通风及燃油箱通风.pptVIP

发动机控制单元计算由活性炭罐供给的燃油有多少。然后电磁阀通电，调节喷油量并设定节气门。 上述操作需要以下信息： - 来自进气歧管压力传感器 G71 的发动机负荷 - 来自发动机转速传感器 G28 的发动机转速 - 来自进气温度传感器 2 G299 的进气温度 - 通过氧传感器 G39 检测到的活性炭罐的负载水平 * * 服务技术培训部Service Technical Training 服务技术培训 Service Training * 服务技术培训部Service Technical Training * 服务技术培训部Service Technical Training * 服务技术培训部Service Technical Training 服务技术培训 服务技术培训 服务技术培训 服务技术培训 服务技术培训 Service Training Service Training Service Training Service Training Service Training Service Training Service Training Service Training Service Training Service Training Service Training 曲轴箱通风及燃油箱通风 部门 Division 服务技术培训部S-V-AS-5 版本号 Version 01 更新日期 Date 2015-08-19 目录 曲轴箱排气 曲轴箱通风 燃油箱通风 进入涡轮增压器的导入位置 集成了止回阀的模块 曲轴箱中的通道 油气粗分离器 回油 气体入口 通向进气管的气体出口 止回阀 进入进气管的导入位置 曲轴箱排气 结构组成 引入窜气 增压器进气侧窜气点（带止回阀） 燃油蒸气引入点（来自活性碳罐） 窜气的内部导管 机油分离模块 增压器后的窜气口（低转速时） 止回阀 增压器 连接管 粗分离 入口 节气门 细分离 机油回流 止回阀 窜气输送管 窜气入口 曲轴箱排气 12.2008 ? VSQ/TT ? */5 曲轴箱通风 12.2008 ? VSQ/TT ? */5 燃油箱通风 * * 曲轴箱通风的作用 实现曲轴箱的清洗并因此减少机油中冷凝水的形成。防止机油变质。 在所有运行条件下，不会有未燃烧的碳氢化合物进入周围环境 涡轮增压发动机, 由于进气管中的增压压力，曲轴箱通风气体（窜气）不能始终被进气管抽出。因此，如果进气管有超压（增压压力）时，气体被输送至涡轮增压器的吸气侧。当进气管存在负压时，和自然吸气的发动机一样，气体会进入进气管。通过止回阀控制这个过程。如果止回阀漏气，那么则无法形成增压压力。 图中的例子来自于带正时链的 1.8 升和 2.0 升 TSI 发动机。模块中集成了控制阀、油气细分离器和止回阀，通过它们来控制窜气。 油气粗分离器以回弹板的原理进行工作。 图中所示的止回阀, 集成在嵌入油底壳的塑料型材中。它保证了当曲轴箱中出现可能的超压时，从油气细分离器回油的机油所受压力不会太高。 曲轴箱排气 窜气从曲轴箱流至油气分离器。在粗滤器中，大滴机油先通过挡板和涡流通道从气体中分离，然后在精滤器中将小滴机油通过更小的涡流通道进行分离。当进气歧管内的真空过多时，油气分离器至进气歧管壳体中的节流孔会对流量进行限制。经过油气分离器后的窜气会到达进气歧管或废气涡轮增压器的进气侧。 进气歧管内的真空 发动机的抽吸效果使进气歧管中阀门内的压力比涡轮增压器进气侧的更低。从而打开进气歧管内的阀门，涡轮增压器进气侧的阀门则关闭。此时旁通气体通过软管被吸入进气歧管。 进气歧管内的增压压力 在此情况下，涡轮增压器进气侧的压力比进气歧管内的压力更低。涡轮增压器进气侧的阀门打开。进气歧管中的阀门关闭。旁通气体被直接吸入涡轮增压器。 * 曲轴箱通风 曲轴箱通风管可向曲轴箱充入新鲜空气，从而减少机油冷凝现象的发生。通过一根从空气滤清器连接至凸轮轴壳体上的单向阀的软管导入新鲜空气，进行通风。单向阀可防止机油或未经过滤的旁通气体进入空气滤清器。如果曲轴箱内的压力过高，会打开至空气滤清器的通道。从而防止因压力过高而对密封件造成损坏。 * * 服务技术培训部Service Technical Training 服务技术培训 Service Training * 服务技术培训部Service Technical Training * 服务技术培训部Service Technical Training * 服务技术培训部Service Technical Training 服务技术培训 服务技术培训 服务技术培训 服务技术培训 服务技术培训 Service Training Service Training Ser