汽车设计课程设计基于UG的扭转减震器设计.docxVIP

汽车设计课程设计 ——基于UG的扭转减震器设 计 目录 TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark4 \o Current Document 背景介绍 3 基本理论 HYPERLINK \l bookmark8 \o Current Document 2. 1主要参数的选择 4 2. 2设计计算 6 2?3辅助设计计算 2. 3. 1减震弹簧的设计计算102. 3. 2花键的某些参数选取14三.基于UG的扭转减震器设计 2. 3. 1 减震弹簧的设计计算 10 2. 3. 2花键的某些参数选取 14 三.基于UG的扭转减震器设计 第一部分 扭转减震盘的绘制 15 HYPERLINK \l bookmark18 \o Current Document 第二部分减震弹簧的绘制 17 HYPERLINK \l bookmark20 \o Current Document 第三部分装配 19 四.结论 19 五.UG成果图 22 一.背景介绍 随着社会经济的发展，汽车走进了千家万户，人们在享受着汽车 带来的便利的同时也对汽车的性能提出了史高的要求。离合器作为汽 车上一个必不可少的部件，除了能通断动力传动以外，还有减振调频 的功能，越來越受人们的重视。 汽车传动系中扭转振动将加大传动系零部件如轴、轴承、齿轮、 壳体等的载荷，提高车厢内的噪声水平，降低汽车行驶舒适性，汽车 传动系的振动也是导致整车振动的主要原因。据统计，我国因运输车 辆的振动使包装不妥的产品受损，所造成的经济损失一年达数亿元。 同吋由于轿车、客运车市场的发展，对汽车平顺性的要求也越来越高, 振动使乘客产生不舒适的感觉，使驾驶者易疲劳降低了安全性，也使 汽车零部件因振动而减少寿命，甚至使汽车的燃油经济性变差。因此, 需要分析研究汽离合器在汽车传动系统屮的作用，建立传动系的振动 模型，找出离合器最优工作状态和最优参数，为改善传动系的扭转振 动状况找到一些新思路，为厂家研究开发新型离合器提供理论依据O 现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到 1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时 离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30 年代时，只有工程车辆、赛车和人功率的轿车上使用多片离合器。多 年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦 离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调 整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施， 已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今 单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的 从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭 转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷, 随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断 改进，汽车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有 效地降低传动系统的噪声。 二.基本理论 2. 1主要参数的选择 选用东风EQ1090E型汽车，为载货商用车，其所用的发动机为东风 EQ6100-1型多点电喷汽油发动机，其发动机选用东风EQ1090E型汽 车，其所用的发动机为东风EQ6100-1型多点电喷汽油发动机，发动 机的主要参数如下，表1： EQ6100-1电喷汽油发动机的主要技术参数 型号 EQ6100-1电喷型 四行程水冷直列六缸顶置气门电喷汽油发动机 额定功率(KW) 99 额定转速(r/min) 3000 最大扭矩(N ? m) 353 最大扭矩转速(r/niin) 1000?1400 总fltt(L) 5.42 离合器类型：单片干式摩擦离合器 A.1确定摩擦片外径D (mm),可根据发动机最大转矩(N ? m) 按如下经验公式选用： D 二 (2. 1-1) 式屮，为直径系数?直径系数选取如下，表厶 宜径系数KD的取勺 莒范围 乘用车 14.6 16.0-18.5 (单片离合器) 最大总质量为1?8—14. 0t的商用车 13.5-15.0 (双片离合器) 最大总质量大于14. 0t的商用车 22. 5?24. 0 东风EQ1090E型汽车有关质量参数如下，表3： 汽车装载质量Mo (kg) 5000 汽车整备质最MO Ckg) 4080 」 汽车最人总质量Ma (kg) 9275 Ma=M0+Me+n JL *65kg nl = 3 根据Ma和离合器类型：单片干式摩擦离合器，选取二17.3,由发 动机参数可知7；唤二353 N ? m,代入式(2. 1-1), ￡)=325. 04mm 依据以下表格，表4选取标准值: 摩擦片外径内径选取标准 夕卜径D/mm 内径d/mm 厚度