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9. 汽车回收与再生 9.1 汽车回收与再生的基本概念 （1） 回收利用 recovery 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。 （2） 再使用 re-use 对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。 （3） 再利用 recycling 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。 9.2 汽车回收与再生的发展现状 （1） 日本 2002年 日本报废车约500万辆，均由汽车经销商等有关部门100％回收，其中除少部分状态尚好的经检修后作为二手车出口外，其余经由约5000户解体事业者将发动机、轮胎、安全气囊及可利用的零部件拆卸后，将车体和内装材等由约140户压碎事业者作破碎处理。然后按有色金属、钢铁、塑料、橡胶、玻璃等分类后分别交给废物回收部门再生利用。一般占汽车重量的75%得到再生利用，其余25％的粉碎屑作填埋处理，年约70万吨～80万吨。 公司报废汽车再生使用的作业流程可分为5个阶段，不同阶段获得不同的回收品。 3）汽车再生技术 缓冲器的再生利用技术 仪表外盘壳的再生利用技术 地毯的再生利用技术 车轮罩的再生利用 （2）欧洲 宝马汽车公司的再循环和拆除中心 宝马7系可以回收再利用的零部件 宝马3系可以回收再利用的零部件 宝马X5系可以回收再利用的零部件 气囊引爆 液体回收台架 玻璃切割 仪表板是复合材料，再制造时要考虑能够分别回收 回收线路板 回收的零件分类存放 回收线路板 政策法规 英国于2005 年发布了《报废车辆（End-of-life vehicle）规定（制造商责任）》法规（2005 法定文第263 号），由DTI 给出了指导性说明，明确了各门、机构及相关组织的责任，该法规是对欧盟指的具体化（如管理部门或者机构、制造商责任、收网点要求等）。 车辆年检 检测项目主要包括： ——汽车：VIN、号牌板、灯具、转向和悬架、刮水和清洗器、挡风玻璃、喇叭、安全带、座椅、燃系统、排放物、排放系统、车辆结构、门、镜、轮和轮胎、制动； ——摩托车：灯具、转向和悬架、喇叭、排放系统轮定位、车架、车轮和轮胎、制动、一般项目； ——挂车：VIN、号牌板、灯具、悬架、车辆结构轮和轮胎、制动。 报废车辆的判定： 当车辆不符合VOSA 检测标准时，该车辆不允许上路行驶。英国没有车辆报废的强制性标准，由车主自行决定是否将车辆报废。根据统计结果，乘用车的平均寿命为12～13 年。 当车辆出现事故后，由保险公司根据损伤情况进行评价，评价结果分为四级：A 级－全车报废；B级－整车报废，但有些部件可用；C 级－整车可用，但要进行修理；D－整车可用，仅进行局部修理。对A 级和B 级评价结果，车辆不能再使用。 报废车辆的回收、拆解和粉碎 报废车辆的回收： 英国法规规定制造商建立回收网点和体系，或者与已有回收机构（预处理机构－AFT）签约（要求签约时间为10 年），目前英国有大约900 家AFT，估计今后可发展到1400 家。但是根据制造商的要求及网点布置情况，预计最多有30％的AFT 成为各制造商的签约机构。对于未与制造商签约的AFT，只要经过许可（达到场地及设备要求），可以独立开展回收拆解工作。 回收企业在收到车辆后给车辆所有者发放销毁证书，并通知贸易工业部。 制造商建立回收网点应该保证：①要使75%的报废车辆的最后所有者距离制造商网络中的收集点的平均距离在10 英里以内（适用于英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰）；②且收集点距离任一个报废车辆最后所有者的最远距离不得超过30 英里（希望制造商能够在偏远的聚居区主动收集车辆）。 法规规定报废车辆由回收机构免费回收。 对遗弃的车辆，法规规定当地政府承担责任，成为车辆的最终所有者。 车辆的主要部件应包括发动机、变速器、车身、车轮和催化转化器（对于缺少主要部件的车辆，回收者可收取适当的费用） 报废车辆的拆解： 拆解过程既是将零部件从车辆上拆除下来，并对车辆进行无害化处理，即清除燃油和液体、电池等，以进行后续的再利用或处理。 为指导拆解企业恰当的拆解和处理报废车辆，英国环境、食品和乡村事务部和贸易工业部联合提出了《报废车辆的无害化处理（认可的拆解机构指南）》，对拆解的程序提出了具体和明确的要求。 《指南》的主要内容 ——装备：推荐使用专门设计的装备（去除报废车辆上98%以上的液体）。能够保证在很短时间内（20～30min/车）实现高标准无害化处理；驱动装备的压缩机