轨道交通列车自动防护系统功能仿真研究.pdf

第1章引言 1．2课题研究的目的与意义 随着全国城市轨道交通的迅速发展，导致了当前不尽合理的专业技术人才 结构及对大量运营管理专业技术人才的需求。由于受到技术、设备、场地的限 制，人才培养的滞后成为十分突出的问题。轨道交通运营人才‘必须具备实际操 作能力，熟悉列车自动控制系统的基本原理，熟悉调度中心值班员、车站值班 员及停车场值班员的工作，能够安全、高效的操作设备，对突发事故做出正确、 妥善的处理。然而，出于现场行车安全的考虑，目前无法在已经运行的设备上 进行教学实践，到现场只能观看行车值班人员的操作，现场设备不可能用来教 学培训，员工无法进行实践的演练、学习。因此，设计并实现一套完备的轨道 交通列车自动控制(ATC)仿真系统，模拟列车全线运行过程，仿真实际现场控 制中心调度员操作、集中站车站值班员操作以及停车场调度员操作，对轨道交 通运营人才进行技术培训具有重要的意义。同时，为了使运营人才能够深刻理 解列车自动控制系统运行原理，提高安全作业的能力，正确处理突发情况及运 行故障，对列车自动控制系统的核心进行功能仿真是一个不错的选择。 由于城市轨道交通各条线路所用的列车自动控制(ATC)系统由不同的公司 研制，以既有上海轨道交通线所采用的ATC系统为例，上海轨道交通1号线采 线采用了美国USS公司的技术，上海轨道交通3号线、4号线采用了法国ALSTOM 设备，上海轨道交通6、8、9号线采用了贝尔阿尔卡特的ATC技术，因此，各 条线路的ATC系统在组成结构、功能原理及操作方式上各不相同【2j。因而，为了 更有效的对轨道交通运营人员的培训，最好对每一条线路都开发相对独立的ATC 仿真系统。然而，如果针对每条线路开发相应的ATC仿真系统，将会出现很大 的重复劳动，既浪费资金，也增加了开发的周期。虽然一些模块函数可以应用 到不同线路的ATC仿真系统的开发，但其中仍然存在很多重复工作和浪费，其 中最大的风险在于开发人员的变更，开发环境的变动导致某些工作不得不从头 做起。 虽然各条线路的轨道交通列车自动控制(ATC)系统制式不同，但各子系统 的功能、工作原理仍然有很多共同点，随着轨道交通的迅速发展，很多标准组 3 第1章引言 织如IEC等，已经开始对ATC系统进行标准化。如果在跨不同制式ATC系统的 基础上进行统一，抽取其中的共性进行模拟、建模，并将各线路的特性附加的 参数进行分解，作为可装卸的模块，并将这些特性模块统一管理起来，就可以 构建一个平台，其上能够快速开发各种不同制式的行车调度ATC仿真系统。开 发者只需将注意力集中在开发ATc仿真系统的特性，其他的共性都由开发平台 来提供，开发者只需将这些特性与共性组装起来就能完成ATC仿真系统的开发。 这将能节省资金，同时完全可以克服设备、场地的限制，真正缩短学员的培训 ‘ 周期，解决人才培养滞后的问题。 根据以上思想所开发的ATC仿真系统，不仅可以用于轨道交通运营人员培 训，而且也可以与ATC系统的其它子系统联合仿真完成整个ATC系统工作原理 的模拟。该课题的研究对于轨道交通ATC系统新技术的研究也有一定的理论参 考价值，其研究成果不仅可以应用于上海市轨道交通，也可应用于全国其它城 市的轨道交通。 1．3本论文的主要工作及内容安排 本论文的主要目标是研究和设计基于共线运营的上海地铁3、4号线轨道交 通列车自动控制(ATC)仿真系统，并对作为其核心的列车自动防护系统进行功 能仿真，用于地铁运营人才的教学培训。 本论文的主要工作是根据面向对象的离散系统仿真原理，结合轨道交通列 车自动控制(ATC)系统的功能特点，运用面向对象的设计与分析，软件工程技 术，计算机仿真技术设计出了一个通用性、实用性并重的ATC仿真系统通用模 型，以此为基础实现基于共线运营的上海地铁3、4号列车自动控制仿真系统。 同时，对列车自动防护(ATP)系统的速度控制、定位停车、联锁集中站的进路 控制进行功能仿真研究。 第一章引言部分主要介绍了本课题的研究背景，选题的目的与意义以及本 论文的主要工作与内容安排。 第二章主要介绍了城市轨道交通列车自动控制(ATC)系统的组成及各子系 统的作用，详细阐述了列车自动防护(ATP)系统的组成结构及功能原理。