车用超级电容的建模与仿真.PDFVIP

车用超级电容的建模与仿真 链接：/tech/94187.html 来源：中国新能源网 车用超级电容的建模与仿真 1 2 1 2 2 金朝勇 ，张炳力 ，徐小东 ，徐德胜 ，谈健 （1.安徽交通职业技术学院，安徽合肥230001；2.合肥工业大学机械与汽车工程学院，安徽合肥230009） 摘要：超级电容是近年发展起来的一种新型储能单元，广泛应用于汽车行业。在分析超级电容结构的基础上，根据 超级电容的本身特性并结合超级电容试验数据建立了超级电容的数学模型，最后根据数学模型建立了超级电容的Matl ab／simulink模型，并对其进行了仿真研究。 引言 超级电容 [1，2] 在汽车行业有着广泛的应用，不仅适合用作汽车发动机起动、动力转向等子系统的辅助能源，而且还可以与电池、燃 料电池等结合用作电动汽车的辅助能源，从而达到提高电池寿命、弥补燃料电池比功率不足、最大限度地回收制动能 量等效果。随着超级电容技术的迅速发展，其在汽车领域的应用前景十分广阔。在介绍超级电容的结构，并在研究超 级电容充放电、内阻等特性的基础上，结合试验数据建立了超级电容的数学模型。根据超级电容的数学模型建立了超 1超级电容的结构 常用的碳电极的双电层电容器结构 [3] 如图1所示，双电层超级电容是悬在电解质中的两个非活性多孔板，电压加载到两个板上。加在正极板上的电势吸引 电解质中的负离子，负极板吸引正离子，从而在两电极的表面形成了一个双电层电容器。双电层电容的大小与电极电 位和比表面积的大小有关，常常使用高比表面积的活性碳作为双电层电容器的电极材料来增加电容量。 2超级电容的建模 2.1超级电容的等效电路 如图2所示，超级电容可以等效为一个理想电容器C和较小阻值的电阻Res（等效串联阻抗）串联，同时与一个较大 阻值的电阻Rep（等效并联阻抗）并联。 通电状态下，通过并联内阻Rep的放电电流Is称为漏电流，它影响超级电容的长期储能性能，并联内阻Rep通常很大 ，有几10kΩ。采用大电流充电时，由于超级电容串联等效电阻Res的存在，会使超级电容的充电效率一定程度的降低 ，因此需要考虑充电电流对超级电容的工作效率的影响，Res通常很小，一般只有几10kΩ。 车用超级电容的建模与仿真 链接：/tech/94187.html 来源：中国新能源网 车用超级电容的建模与仿真 链接：/tech/94187.html 来源：中国新能源网 车用超级电容的建模与仿真 链接：/tech/94187.html 来源：中国新能源网 3超级电容的simulink模型与仿真 3.1超级电容的simulink模型 根据上面的数学模型，以某超级电容实验数据建立超级电容的MATLAB／Simulink模型[5]，如图3所示。模型以充 放电功率和温度为输入量，电压、电流、SOC值为输出量。对该模型进行等功率充放电仿真。 3.2超级电容simulink模型的仿真[6] 假定模型的工作温度恒定在25℃，电容工作电压上限为1.4V，下限为0.8V，电容初始SOC值为0.8，对模型输入一个 循环等功率充放电，如图4所示。模型输出的电压值、SOC值和电流值变化曲线如图5、图6和图7所示。 车用超级电容的建模与仿真 链接：/tech/94187.html 来源：中国新能源网 图5为超级电容的电压变化曲线，超级电容电压随着放电由初始的1.28V降到了0.95V左右，随着充电的进行，电压 逐渐回升，最后回到1.25附近，电压变化近似呈线性关系。由图6可以看出，超级电容的SOC值随着放电下降，随着充 电上升，其近似于呈线性关系，SOC由初始的0.8降到0.25左右，由于超级电容的内阻存在阻耗，SOC值最终回到0.76 附近。图7为超级电容的电流变化曲线，随着放电的进行，SOC值逐渐下降电压降低，由于是等功率充放电，所以放 电时电流逐渐上升。充电时情况刚好相反，充电时随着SOC值上升电压升高，电流逐渐减小，其具体变化如