改毛大桥边坡监测与评价.pdf

童州省岩石力学与工程擘套2009年度学术交漉论文集 改毛大桥边坡监测及评价 邵宗强彭小平罗大国 贵州交通岩上工程有限责任公司，贵州贵附550001) 摘要：本文对贵阳环城高速舟路南环践第二合同段琏毛大桥左幅1号桥墩和右幅2号桥墩蛀路路基 迎坡的监剥资抖进行分析、整理．为边旌施工的安生管理和治理设计提供T可靠数据。 关健词：路基边坡；位移监刺；稳定性；评价 一、工程概况 贵阳环城高速公路南环线第二合同段政毛大桥位于贵阳市南明区孟关乡，大桥横跨铁蹄、水塘及乡村公 路，牛-filj关岸桥台及1号墩横坡鞍陡，金竹岸桥台位于山顶．纵坡较陡．地势起伏较大．桥位中部为水塘。泼 挢为错幅桥。 改毛大桥左幅i号桥墩和右幅2号桥墩紧靠湘黔铁路，位于铁路路基边坡下方，根据该桥的地质勘察 报告’左幅1号桥墩区域铁路路堤为人工填筑碎块石土．厚度约3—5米；右幅2号桥墩区域为人工填筑士． 厚度约75—10米。左幅i号桥墩桩基采用人工开挖施工；右幅2号桥墩桩基采用机械成孔施工．桥墩岳I!基 施工切脚开挖易使填方路堤向沟谷底内l临空，从而发生滑坍，造成铁路路基损坏，影响铁蹄营运安全。同时． j b．j,2勘察描示右幅2号桥墩附近岩溶极发育．地基岩体内发育多层串珠状溶渭．其巾最大溶洞垂高91米。 Ⅲ此．为了掌握路基边坡在桩基施工阶段的变形趋势，确保施工及铁路运行安全，耐该边坡进行监测。 二，水平位移监刮 l、监测点的布设 根据现场地形条件．在不影响铁路运营和桩基施工的情况下，在路基平台上布设2十点．在铁路轨道中 间的枕术上市设2个点，其绾号为T川～TP4．见图I。 。，!!l! 坤¨I 船 tl ¨? 』 —∥∥ ¨ 国I监测平面布置图 2、现场监测 车次监测以现场的水准点建立观测点和后视点，采用槛坐标法进行观测，监测频宰：前5．十-fl即两桥墩 桩蓦施工阶段为3天1状，后1个月为7天1次，共监测6十月。 一282一 贵州省岩石力学与工程学会2009年度学术交流论文集 3、数据处理 2008年lO月28日监测得到初始观测值，其各点的坐标如表l所示： 表l 各监测点初始观测值 监测点号 TPl ’Ⅱ)2 即弓 TP4 X 5l1444．0721511437．1lCr7511430．9081511423．9253 Y 2926258．74032926253．07852926247．79122926252．0191 H 1140．7574 1140．5926 1139．7975 1140．4892 将各点的初始观测值归为0，在此基础上得出各点各方向上的变化值，TP2号监测点水平位移变化曲线 如图2所示。 图2 TP2号监测点水平位移变化曲线(以2008年10月28日为初始值) 三、深层位移监测 针对本段边坡，分别在左幅l号桥墩和右幅2号桥墩的铁路路基平台边各布设1个监测孔，编号为 3所示。 四、稳定性分析 从各点的水平位移变化曲线分析，各点的水平位移变化较大，究其原因是各点受铁路的运营影响较大， 导致各点的水平位移呈小幅度摆动状变化，其值的变化范围在±12mm以内，正好与火车运营过程中的振动 现象相吻合，没有出现突变现象，表明铁轨和路基在运营和施工期间都是稳定的。 通过深层侧向位移监测成果曲线图可知，JCKl号孔的深层侧向位移总体呈小幅度摆动状变化，在孔口