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驱动桥壳疲劳试验的翻译 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 8 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 8 页 杭州电子科技大学 毕业设计（论文）外文文献翻译 毕业设计（论文）题目 驱动桥壳疲劳试验机的控制部分设计 翻译题目 基于有限元分析的后桥桥壳疲劳故障预测 学 院 机械学院 专 业 车辆工程 姓 名 马乾 班 级学 号指导教师 孟庆华 简介 由于其较高的承载能力，整体式桥壳通常用于重型商用车。图1为整体式桥壳结构。在车辆的使用寿命力，由于路面不平而引起不同的作用力，这些作用力导致了后桥疲劳损坏，这是装配过程所要考虑的关键。因此，至关重要的是桥壳的使用寿命。在大规模生产之前，在动态加载力和垂直力的载荷下对驱动桥壳应进行垂直疲劳试验，如图2所示。在这些测试中，预测的循环垂直负载由液压作动器产生，直至发生疲劳裂纹。根据测试标准，驱动桥壳应承受500000次无疲劳破坏载荷周期。非对称式桥壳的垂直疲劳试验如图3所示，在负载周期限制之前疲劳裂纹在桥壳的某些地方产生。据测试在疲劳破坏前的最小负载周期为370000次。在这些测试中，列为产生于压力集中的E1和E2的地区。过早失效的例子可以在图4看出。 为了预测过早失效的原因，在DATIA V5R15 商业软件中可以模拟详细的桥壳模型。利用该模型，可以建立有限元模型。可以通过商业软件Ansys WorkbenchV11.0进行应力和疲劳分析。桥壳的材料特性可以从拉伸测试中得出，这些测试可以用有限元分析。最大动态轴载，可以从车辆动力学中模拟而出，也可以使用商业CAE软件RecurDyn进行计算。通过这些分析，得出应力集中地区。为了进行疲劳分析，建立估计外壳材料的S-N曲线，在曲线中把疲劳强度修改因素考虑进去。分析结果和垂直疲劳试验结果进行比较。为防止过早失效并获得增强的疲劳寿命，提出一些增强桥壳强度的方案设计。 图1 图2 图3 图4 图5 有限元模型 2.2桥壳材料 桥壳是由微合金化细晶9.5毫米厚的壳焊接制成的，是热成型的，标准化的结构钢S460N(材料编号1.8901，相当于按ISO标准的E460)。该材料的化学成分可以从表1的供应商获得。力学性能可以在非加工S460N的文献中找到。然而，一些过程中，在用于外壳材料制造业中，包括退火至800℃，在750℃热冲压，为了在有限元分析过程中考虑力学性能的充分应用的影响，确定了加工材料的确切性质，从样品中提取了五份标本，开始桥壳的拉伸试验。所有的测试均在室温下进行。从桥壳中提取的样本的地方在热影响范围之外。表2给出的结果是5个试样的最低值，并获得他们在有限元模型中的有限使用，材料被定义为线性各向同性材料。 2.3加载条件 根据在垂直疲劳试验中过早失败可以发现负荷范围，负载应用到有限元模型当中。测试是在一个可以提供80t的承载能力试验台上进行，如图7。该装置由两个电液负载细胞和一个伺服阀组成，伺服阀在连接A和B的卡钳位置。TS代表两个卡钳的距离，C和D的距离TW代表实际后轴的轮距。桥壳模型是专为后轴设计的，由两个空气弹簧支撑，如图8。由于纵臂的几何形状的偏载，还产生扭矩力，这会导致额外的弯曲。额外的弯曲效应是应用在测试样品中的液压偏心距c。设计的最高静态载荷为F=2850kg。载荷点为ZR和ZL。这会引起卡钳A和B上的静态反应力P=4550kg。因为路面平整度引起的车身垂直加速度，每卡钳的最大动态载荷力为P的两倍。由商业软件CAE模拟出范围在182—9100kg的载荷。垂直载荷的披露测试特性可以从图9看出。有限元分析考虑的是9100kg的最大动载荷。垂直载荷的桥壳模型，可以参考图10。 有限元分析和结果 用有限元分析的方法来预测应力集中的地方，看到拉伸和疲劳寿命相对较低的地区的确切位置。P和DM被应用到模型与图10相关的卡钳位置。用商业软件ANSYS Workbench V11.0进行应力分析，采用1.86GHz英特尔四核至强软件处理器的HPxw8400工作站。图11显示了有限元分析的等效应力分布。结果显示，有拉应力集中的地区在F1和F2。关键地区和过早疲劳失效点位图12看的的一样。计算的最大应力rmax=388.7MPa：78.1 %的材料屈服点。这意味着，如果是静态发挥，桥壳模型满足最大负荷的安全情况。 疲劳寿命预测 由于后桥壳的力量是动态过程中加载的服务，还进行疲劳分析。S′e久极限应力寿命估计为 S′e=0.504·Sut (1) 可表示为不小于14000MPa的极限强度。这代表了106甚至更多次循环的疲劳强度。对于在105-106次的疲劳寿