11第八章高速铁路线路维修设备(马浩雄).doc

高速铁路线路维修设备 本章提要 本章主要介绍高速铁路线路检修设备的发展概况，以及常用大型养路设备的技术特性与作业规定。要求学生掌握现代高速铁路养路机械的特点，了解大型养路机械的作用与工作原理，熟悉大型养路机械高速铁路综合维修施工内容、施工计划、前期组织，施工作业、安全管理和维修标准，了解大机机组作业等内容。 第一节 概述 高速铁路动车组的快速、大量运行，使轨道设备磨损加快，更换周期缩短。而轨道设备的运送、组装等都采用工厂化、机械化施工方式。由于采用了无缝线路和板式轨道，其使用寿命和维修周期大致相近，便于大修计划的安排与实施。高速铁路需要有相应的轨道维修养护制度。虽然维修养护仍分为线路大修与日常维修，但其内容及方法，却与普通线路有所区别。 高速铁路线路日常维修包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。计划维修从线路一端开始，除少量更换损伤的轨道部件外，还对轨道进行整修和校正；轨道拨正后，在有碴线路上，还要用多头捣固机进行全面捣固；路基地段每年维修两次，高架桥与隧道地段则每年维修一次。 在线路上，由于列车荷载的反复作用，钢轨会出现凹凸不平的状态，称为轨道变形。为了保证旅客乘车的舒适性，必须经常对轨道状态进行检查和测量，并对变形进行修整。检测轨道变形通常采用10m弦外割矩法，这对于以200Km/h或以上速度运行的高速铁路线路来说是不够的，高速铁路线路一般采用10m弦正矢测定。 对钢轨的管理，除正常磨耗、锈蚀等一般性检查外，还要用钢轨擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查。发现钢轨、道岔及叉心的磨耗或损伤的测量值超过容许值时，应及时进行修补或更换。缓和钢轨磨耗（包括波状和蛇形磨耗）及改善剥落、飞边、裂纹等不良状态的有效措施是对钢轨进行打磨整形，可用钢轨打磨车进行轨顶面管理。 维修工作的任务除及时消灭轨道上的缺陷，如处理断裂钢轨、起道抽换轨枕外，还要进行更换扣件、零件，定期拨道，捣固道床等工作。 为适应高速列车运行的要求，在高速线路上采用了一系列现代技术和设备， 从而实现减少维修工作量、提高检修效率的目的。但是由于列车间隔时间短，利用列车间隔施工的养路方式以及采用小型养路机械，远远不能满足要求。在法国，大修作业机械化程度在90%以上，维修养护作业机械化程度也达到50%以上。日本和德国也都基本上采用了各种养路机械进行作业。我国铁路采用大型养路机械进行线路作业起步较晚，较发达国家迟了近20年。 (1)至上世纪70年代，我国铁路线路修理一直采用人工或小型养路机械作业，效率和质量较低。 (2)80年代，采用人工或小型养路机械已不能保证作业质量和行车安全，而我国铁路大型养路机械尚属空白，出现了繁忙干线无法实施有效修理的被动局面。 (3)从1983年起，铁道部陆续从国外采购了捣固车、清筛机、配碴整形车和动力稳定车等大型养路机械，对提高线路质量、保障运输安全和扩能创造了条件，显示出人力和小型机械不可替代的作用。 (4)1988年，铁道部确立了高起点引进国外大型养路机械先进技术，通过消化吸收、实现国产化的方针。并组织形成了以昆明中铁大型养路机械集团有限公司为主导厂，铁道部科学研究院、铁道部专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株州电力机车研究所等单位参加的大型养路机械攻关联合体。 （5)培育了养路机械骨干企业：昆明中铁大型养路机械集团有限公司，襄樊金鹰轨道车辆有限责任公，北京二七机车厂，宝鸡工程机械厂 （6）通过技术引进和二次创新，国内企业已成功研制了一批大型养路机械. 如：引进技术国产化成功的RM80型清筛机和09-32型捣固车；自主研制成功的WD-320型动力稳定车和SPZ-440型配碴整形车；引进技术国产化成功的PGM-48型钢轨打磨列车等，成为我国铁路大型养路机械装备的主体。我国高速铁路线路常用的养路机械有： 1．捣固机械 目前，在线路维修作业中已采用多头捣固机。日本使用的多头捣固机带有32个捣头。此外，还有一种专门用于捣固道岔等特殊设备的专用多头捣固机，捣固效果极佳。 德国有一种捣固拨道机，具有捣固、拨道两种功能，并组装成专用车辆在线路上作业。捣固镐头由16个增加为64个，利用激光进行拨道，并设有机械装置，用以测定道碴夯实程度和轨道位置。 2．清筛机械 清筛道碴是线路维修中一项较繁重的作业。目前各国大都采用各种清筛机械以代替人力。如德国采用了高效清筛机，其清筛效率可达630方每小时，即每小时可以清筛325-400m长的道床。 3．轨排运送机 轨排运送机安装在大修列车上，它能够拆铺结构复杂的道岔和直接铺设和回收120m以上的焊接长钢轨。每换120m轨排需要100min左右，施工时用起重机逐节拆除旧轨排，平整道床后再逐节铺放新轨排，以捣固机捣固并对轨道进行整理。 4．钢轨磨削车 在高速铁路上，对