三大焦虑困扰电动汽车业突破瓶颈才见坦途.PDFVIP

“三大焦虑”困扰电动汽车业 突破瓶颈才见坦途 链接：/news/135590.html 来源：能源杂志 “三大焦虑”困扰电动汽车业 突破瓶颈才见坦途 环顾整个汽车市场，电动汽车活跃度和吸引力已经超过了传统燃油车，同时，关于电动汽车未来的忧思也在持续发 酵。为推动新能源汽车产业高质量发展，工信部日前组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》编制 工作启动会。 电动汽车时下仍是高速扩张型产业，然而随着第一批生命周期接近尾声，产业已经进入瓶颈期。至少有三大焦虑困 扰业界。 里程焦虑 “冬天不敢开暖风，上个五环也要因为时刻观察电量而战战兢兢，更不用说出趟远门。”这位北京车主的话，道出 了最难以跨过的心理障碍——里程。 影响续航里程的因素主要包括电池、电控、电机、车身重量等等。其中，电池作为电动汽车的动力核心，承担着里 程主要的依赖因素，简单而言，电池容量越大提供的电量自然更多。 从整车空间来看，目前市面上在售的电动汽车基本已经在各自车辆尺寸可操作范围内尽可能地安装电池，来保证续 航与体积的平衡。然而除了体积，重量也是电池容量受到制约一个重要原因。 这也是为什么各大动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高，也就意味着在体积和 重量不变的条件下电池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味着电池的成本也越高。 “单纯追求能量密度是风险非常高的一件事，”北大教授其鲁曾公开指出，“因为这必然牺牲动力电池的安全性、 使用寿命。”权衡之下，为寻求里程、车身、售价、安全性之间的平衡点，生产商自然会有所妥协，总之还是技术不 到位。 除了电池本身的性能和素质，电控同样重要，如何保证电池在最佳状态下工作，提高电池效率、可靠性并延长寿命 是其主要的职能。其中最关键的在于温度，过高或过低都会令动力电池放电不完全，直接影响续航里程。 美国权威机构最新研究发现，低温会使电动汽车电池衰减，尤其当使用汽车暖风时续航里程会暂时降低40%。这意 味着，一辆续航300公里的纯电动车，在冬季低温状况下，续航里程可能不到180公里。 “三大焦虑”困扰电动汽车业 突破瓶颈才见坦途 链接：/news/135590.html 来源：能源杂志 有人士对蔚来汽车首款车型ES8进行测试，虽然号称NEDC综合工况下续航里程可达355公里，但该车冬季续航里程 约为150公里左右，而且在厂家建议中，有“建议可以酌情减少开启/关闭车内空调。” 心知肚明的厂商，在宣传时经常公布不贴近实际驾驶的“实验数据”，或者对关键信息进行消声处理，背后反映的 不仅是市场双方信息的不对称，更是技术的缺陷和储能瓶颈。 产能焦虑 能够赚钱的行业从来不缺少参与者和资金，电动汽车也是一样。目前国内电动汽车注册公司大概有250家左右，庞 大的数量与参差不齐的质量，造就了当下产能过剩以及浪费的局面。 需完成200万辆的目标。 据第一电动网统计，截至2018年6月，16家车企已建成的新能源生产基地年产能超300万辆。而且，产能还将继续释 放，统计的29家车企在建新能源汽车生产基地年产能超800万辆，将在2018-2020年投产。 汇总以上数据可简单得知，到2020年，我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆/年，而2018年我国新能源汽车产销 量仍在100万辆级别。 2018年12月18日，国家发改委正式发布了《汽车产业投资管理规定》，该《规定》将包括新建纯电动企业项目在内 的汽车整体投资项目的管理权限，从中央下放到地方，并将管理方式由核准制改为备案制。看似降低门槛，实则加大 监管，对项目提出更高的要求，资质获取将面对多种考验，与此同时缓解电动汽车市场的产能过剩的程度，遏制投资 泡沫。 电池回收焦虑 始于2014年的电动车规模化，在经历了5-8年的生命周期后，于2018年-2019年开始进入大规模报废期。 根据中国汽车技术研究中心的预测，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，到2025年或达35万 吨。 相关机构预测，动力电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用 市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模 约93亿元。 为促