设备管理单位消除接触网硬点的探讨.docx

维修单位消除接触网硬点的探讨 摘要：本文从铁路供电维修单位接触网交叉式线岔改进.接触线架设和接触网维护管理3个方而分析了产 生接触网硬点的原因，针对以上原因，提出了具体消除接触网硬点的措施。 关键词：接触网；硬点；探讨 Abstract： This paper analyses the causes of resulting OCS hard-dot from following three sides: the improving of OCS cross type crossovar stringing of contact wire and the maintenance and administration of OCS as railway power suppling maintenance mon ad, aiming at the above-mentioned causes, raiscsi ng the measures of eliminating OCS hard-dot o Key words: OCS; hard-dot:discussion; 1引言 随着我国电气化铁路技术的飞速发展，给接触网弓网关系提出了更高的要求，在实际运 行的接触网一受电弓受流系统中，接触线的硬点是影响弓网关系的一个主要原因。由于接触 悬挂或接触线上的某些部分，如在跨距两端的定位点处弹性变差或有附加重量时，在机车受 电弓高速运行通过的情况下，这些部分都会出现不正常的升高（或降低），甚至出现撞弓、 碰弓现彖，形成这种现象的本征状态即为硕点。 接触网硬点是一种有害的物理现象，它会破坏弓网间的正常接触和受流，加快导线和受 电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，常在这些部位造成火花或拉弧，从而损伤接触线和受电 弓。接触线硬点的发生，也会影响到牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程屮对牵引电机 造成严重的伤害，同时，还会影响机车的牵引质量。所以，对于铁路供电维修单位而言，检 测和消除接触网硬点是十分重要和必要的，也是各供电段口常维修管理工作的主要内容。 2造成接触线硬点的原因 造成接触线硕点的原因是多方面的，既有接触网自身设计方面的原因，也有线路质量方 面、机车受电弓性能等方面的原因。下面仅就接触网线岔设计、接触线架设和接触网维护管 理3个方面简单分析一下产生接触线硬点的原因。 2.1接触网线岔设计方而 长期以来，在我国自行设汁与架设的中、常速电气化铁路中，接触网线岔大都采用交叉 式线岔形式，如襄渝线、宝成线、成昆线等。在这种线岔形式下，标准定位时道岔柱位于两 线间距600nmi处，接触悬挂相交于两线间距690mm处正上方。当机车受电弓高速从正线通过 时，由有关试验结果来看，止线受力70?130N时抬髙了 20?40伽，而同时侧线（或渡线） 只抬高了 0?5mm,这表明现行设计标准下交叉式线岔存在着难以消除的硬点。另外，在机 车受电弓通过线岔区域过程屮，受电弓会与正线、侧线（或渡线）同时接触，受电弓滑板从 圆弧边缘起逐步与接触线接触上网（或正好相反过程），这就很难消除打弓、钻弓的可能性。 2接触线架设方面 铁路供电维修单位在进行接触网人修时，架设接触线施工过程屮一般采用小张力放线施 工方法。这种小张力放线法在现场施工过稈中，由于缺乏必要的张力标准理论数值指导，具 有很大的不稳定性，从而加大了接触线架设的张力不均匀度，特别是在起锚和落锚时，需要 重新紧线、松线，更是加剧了这一状况，极易使得接触线在外力作用下发生变形、扭曲、硬 弯，造成硬点。同时，架线过程屮临时吊弦布置的太少或不均匀，而后调整作业过程由于受 “天窗点”（或其他因素）影响持续时间过长，使得接触线受自重影响在临时吊弦处长时间 受力过大，从而引起接触线在临时吊弦处拱起变形，形成硬点。另外，在接触线架设过程屮, 施工作业人员操作不当，施工机具和施工设备对接触线进行硬挤压以及摩擦接触线等等，这 些情况也是导致形成接触线硬点的原因。 2. 3接触网维护管理方面 铁路供电维修单位的H常接触网运营维护管理作业过程，是接触网硬点反复发生的一个 重要阶段。 3. 1接触网维护方面 在接触网维护方面经常进行的车梯巡检、检调接触悬挂等作业过程中，常需要更换吊弦、 分相、分段绝缘器或其他接触网零部件，重新制作接触线接头，调节接触线导高等。在这些 作业过程中，由于制作接触线接头质量不高，或是分相（分段）绝缘器与接触线连接不平滑, 间隙过大，影响受电弓平滑过渡，容易造成打弓、偏磨现象，是形成接触线硬点的一个原因; 部分定位点处或接触线其他质量集中点（如接头线夹）处吊弦布置间距不尽合理，如距离过 远造成该处弹性不均匀，或是未形成一定标准的负驰度，造成该处受电弓接触力峰值过大, 也会产生硬点；巡检过程中由于测量