2015年-船舶阻力(5)-船模试验.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * 三、比较不同换算法的合理性 1 无量纲化，避免绝对尺度的影响，在任何单位系统中数值 都相同。 3 表达形式既要便于换算，又要真实反映不同船型的优劣。 一 .目的和要求 1 指船型相同、大小不同的船舶之间的阻力换算。显然按不同缩尺 比均可由一个船模阻力资料换算得出大小不同船舶的阻力值。 2 比较船型不同，但大小相同的船舶之间阻力性能的优劣。 目的: 要求: 由于船型变化对Rr影响显著，而对Rf影响不大，因此选取Fr作为 速度参数。当考虑与Rf有关的问题时，可取Re作为参数。 二、介绍两种阻力数据表达式 泰洛表达式及换算关系 这种表达式应用比较普遍。其速度用Fr数（或V/L1/2），阻力用单位排水量总阻力Rt/?或单位排水量剩余阻力Rr/?。 1.） Rr/?对Fr数的表达式形式 当船模数据已表达为Rrm/?与Fr的关系时，则实船的总阻力为： Rrs/?s是实船值，对几何形似Fr相同，其值等于Rrm/?m。 2.） Rt/?对Fr数的表达式形式 当船模数据已表达为Rtm/?与Fr的关系时，则实船的总阻力为： 从（5-26）式可知，阻力将随Fr的平方迅速增加。如将（5-26）两边除以Fr2可得： 用（5-28）式作图，可使波阻峰、谷点明显。 2. 傅汝德圆圈系数表达法及换算