交通枢纽--交通流线与疏解.pptVIP

* 这三种布置形式各有特点，只需要通过一次上、下楼梯就可以完成各个方向的换乘。其中岛式站台之间换乘由于相交于一点，站台宽度有限，一定程度上限制了楼梯宽度，很容易会造成人流的拥挤堵塞。需要考虑缩小站台之间的高差，减少楼梯的长度。因此相对而言，侧式与岛式和侧式与侧式换乘较为理想。 * * * （2）站厅换乘 站厅换乘是指将不同线路的站厅相互连通形成统一的换乘大厅，作为两条线或多条线的公用站厅，乘客到站后，无论是出站还是换乘，都先到达换乘大厅，再根据导向标志出站或进入另一站台进行换乘。优点是由于下车客流只需要朝一个方向流动，流线明确，减少了站台上的人流交叉，提高乘客换乘速度的同时减少了乘客在站台上滞留的时间，可避免站台拥挤，换乘大厅可以容纳大量人流，缓解了楼梯等升降设备的缓冲压力。因此，在枢纽内部空间换乘组织上普遍都会采用站厅换乘的方式。 * * * 4.通道换乘 如果两条线路的车站距离很近，但是无法建造成同一车站，那么可以通过通道将两座车站连接起来，存在高差时可借助楼梯或自动扶梯来连接通道和站台。一般来说通道长度不宜超过l00m，同时还应有朝向换乘客流较多方向的一定的坡度。通道换乘不能称为理想的换乘方式，但布置比较灵活，可以适应不同条件的两线交角和车站位置。当换乘客流较大时，可以采用双通道的换乘组织方式。 * * * * 同济大学交通工程系，杨晓光 * Dept.of Traffic Eng.,Tongji University * * 二、轨道交通枢纽内部空间特点 随着城市土地的高效利用和综合开发，交通枢纽也逐步发展成为商业、娱乐、服务、居住等活动的中心，并通过公共空间相互联系，形成了一个有机统一的整体。 1.空间功能复合化 例如换乘大厅，同时也可作为枢纽建筑的中庭，商业展示的场所。 2.空间组织立体化 城市空间立体化的发展给轨道交通枢纽的建设提供了参考，枢纽各功能空间向着地下、地上多层次的发展，形成了地下、地面、地上竖向的立体化空间组织。 * 三、枢纽内部流线分类 在枢纽内部的人流、物流、车流等流线中，行人流线占绝大多数。行人流线分为行人进站流线、出站流线和换乘流线。 * * * 1.进站流线 人们从不同的方向集聚进入枢纽乘车，是一个从分散到集中的过程，流线一般为:到站一安检、问询一购票一检票一候车一上车。进站流线的特点是线路比较简单，流线明确，但在人流相对比较集中，在使用高峰期易造成拥堵。 * 2.出站流线 在列车到站后人流分为换乘人流和出站人流，出站人流选择流线一般为:到站一辨认方向、获取信息一选择出站通道一出站。 * 3.换乘流线 流线一般为:到站—选择换乘通道一候车一上车。换乘流线的特点是换乘客流易与进出站客流形成交叉，造成拥挤和混乱。 * 四、枢纽内部流线特点 1.多向性。由于人们不同的目的性和换乘交通方式的不同，人流疏散方向不同，具有多向性。 2.混合性。枢纽内部功能布局的不同，以及枢纽综合性的发展，会将一部分人流引向商业、娱乐、办公等功能区域，这些人流与进、出站人流会形成一定的交叉干扰，表现出混合性。 3.连续性。在枢纽内，行人目的性十分明确，在完成进出站和换乘的过程中进、出站流线和换乘流线在空间上都表现出一定的连续性。 * 五、流线描述方法 1.定性描述 基于枢纽平面图或立体图的基础上将行人的行为轨迹通过线条表示出来。流线的密度用线条的粗细来代表，流线的不同种类则用不同线型来表示。 2.定量描述 包括流量、密度、速度等。 * 六、内部空间换乘组织方式与流线组织 在空间组织上分为水平方向换乘、垂直方向换乘和综合换乘。 水平换乘即在水平方向进行同平面换乘，该方式通常是将两条线路并列建设，供两条线路使用的站台也相互并列，平行地布置在同一平面上。 垂直换乘即在垂直方向进行上下平行换乘，该方式通常是将两条线路叠加建设，供两条线路使用的站台也上下叠加，站台之间形成行列式的布置。 综合换乘即水平垂直两种换乘的综合布置。 * 1、水平换乘 当两条轨道线路处于同一水平面时，乘客可以通过站台实现线路之间的换乘，当站台规模无法满足枢纽人流量使用时可以通过天桥或地道连接站台来实现换乘。该站台形式可分为双线双岛式和双线岛侧式两种。 双线双岛式站台形式是将其中一条线路铺设在两个岛式站台的外侧，两个岛式站台之间铺设另外一条线路。适用于折角换乘客流较小而同方向换乘客流较大的情况 如果衔接的两条线路中有一条为终点站时，则可将线路铺设中间开两侧车门供乘客上下车，另一线路不同方向铺设在两站台外侧，中间到站乘客可