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路面车辙病的预防和治理 沥青路面车辙病害原因与处治方案 一、 什么是车辙： 车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。过去，人类广泛 应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后, 路面有泥水压痕更深。古人云：“前面有车，后面有辙。”车走多了，路上 留下两条平行的很深的车辙。现代路血车辙是路血周期性评价及路页养 护中的一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面 的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息, 使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。 二、 沥青路面车辙的类型和产生原因： 沥青路面的车辙分为磨 耗磨损型车辙、结构性车辙、失稳型车辙、 压密型车辙四种类型 1、 磨耗型车辙 产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损, 面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料（如：砂）时，磨损型车 辙会加速发展。 2、 结构型车辙 产生原因：这类车辙主耍是基层等路面结构层或路基强度不足，在交 通荷载反复作用下产牛向下的永久变形，作用或反射于路面。 3、失稳型车辙 产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下, 路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙 两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。一般岀现在车辆轮迹的区 域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应 力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此 类车辙。 此外，在高速公路的进、出口，交费站或一般公路的交义路口等减速 或缓行区，这类车辙也较为严重。因为这些地区车速较低，交通荷载对路 面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，横向位移和永久变形。 4、压密型车辙 在施工中碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。不过这类车 辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙 时，多不考虑。 从车辙的形成过程來看，车辙主要是高温下沥青面层因沥青软化而进 一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳，表 明沥青对混合料的高温性能十分重要。当然骨架的稳定性和细集料的多少 也会影响车辙形成的进程。在道路的交叉口或变坡路段，此类高温变形更 易发生，这主要与较大的水平荷载作用下抗剪强度相对不足有关。 三、影响沥青路面车辙形成及其深度的主要因素： 1、沥青混合料 现行的沥青路面设计的主要依据指标是沥青混合料的强度，其取决于 混合料的粘结力和内摩擦角，受集料物理化学性质的影响；粘结力乂取决 于沥青材料的化学结构、胶体结构、物理化学性质、稠度、沥青膜的厚度、 沥青矿料比、沥青与矿粉系的分散结构特征以及沥青与矿料的相互作用, 增加内摩擦角和矿料等颗粒间的嵌挤作用可以提高沥青混合料的抗剪稳 定性。 材料性质。沥青的粘度和沥青与矿料Z间的粘附性是影响沥青混合 料高温稳定性的两个因素；沥青粘度越大，沥青与矿料之间的粘附越好, 那么混合料的高温稳定性越好，因此要选用粘度大的沥青和非酸性矿料以 提高混合料的高温稳定性和强度，以便产生较高的抗车辙能力；沥青改性 是一种提高沥青高温稳定性的有效手段，据佐治亚洲的加载车轮检测结果 证明，改性沥青混合料同标准混合料相比车辙深度有明显减少。 矿物集料的表面纹理、料颗粒大小、形状、级配、颗粒相互位置、 矿料数量、可以影响混合料的孔隙结构，即孔隙的人小、形状与连通闭合 情况、沥青用量状况以及沥青的用量和沥青同集料的互相作用情况，因而 可以对车辙的大小表现出不同的影响。采用洁净坚硬的碎石，硬度大、棱 角尖锐的砂以及高质量的矿粉对于抵抗永久性变形十分有利。在整个矿料 混合料中对沥青温度稳定性影响最大的是矿粉，用石灰岩和冶金矿渣制成 的矿粉掺拌的沥青混合料有较高的高温稳定性能。 矿料级配。为探讨集料级配对车辙大小的影响，有关研究人员将集 料分为过细级配组、细级配组和粗级配组三种，环道试验结果表明:热拌沥 青混合料在最佳沥青含量、8%空隙率时粗级配有较大的车辙深度，过细级 配次之，细级配组车辙深度最小。另有单轴荷载试验资料:在最佳沥青含量 时中粒式沥青混合料车辙最小，细粒式次之，粗粒式人于细粒式，沥青碎 石车辙最大。可见，单纯增大矿料粒径并不能提高路面抗车辙能力，而良 好的级配和最大的密实度因增加了矿料Z间的嵌挤力，而提高了混合料的 高温抗车辙能力。 空隙率。在进行沥青混合料配合比设计时，对空隙率的选择一般都 是根据当地材料和经验进行的，当取值过高时，提高密实度可增加骨料间 的接触压力，从而提高路面的抗车辙能力，相应地沥青和矿粉用量也要增 加，从而乂削弱其抗车辙能力。当空隙率小于某一临界值后，继续减小空 隙率，使得混合料内部没有足够的空隙来吸收材料的流动部分，造成混合 料外部的整体变形