代表例-日本航空机操纵士协会.PDFVIP

e-Journal 原稿 VTOL 機の変遷と安全に向けた将来の姿 運航技術委員会 はじめに 重さ２トンのヘリコプタが100kg の荷物しか運べなかった初期のヘリコプタは、わずか 50 年で20 トンの自重より重い有償荷重を300 ノットの高速で2000km の彼方に運べる近代 VTOL 機(Vertical Takeoff and Landing)へと進歩した。VTOL 機にはヘリコプタとは異な る揚力・推進方式を持つ新たな概念、Powered Lift 機 （FAA の航空類別、日本では未設 定) としての新しいカテゴリーが含まれる。この進化を促進したのは、技術の開発と相ま って軍備という側面的な政府先導の要求があった。 ヘリコプタはエンジンなどの故障時に、オートローテーションという機能で滑空し、旅 客などを安全に地上に降ろす能力が備わっている。 Powered Lift 機については、ヘリコプタが持っているオートローテーション能力が不十 分で、なお改良の余地が必要であると思われるが、軍の運用ではすでに実施されているよ うに、エンジンやローター回りの信頼性の向上と相まって、法制度の緩和が行われるよう になるだろう。 また近年は小型の姿勢制御ジャイロが開発され、マルチローター式ドローンの革新が著 しい。一部の国では人が乗れるドローンに認可が与えられるようであるが、実勢で航空機 としての市民権は得られていない。理由として推察できるのは、ドローンがオートローテ ション機能を持たないからだ。 陸上では自動運転車のレベル5 化(完全自動)が2025 年には実現するのに合わせ、VTOL の分野でも航空機としての一層の開発が進むと思われる。航空機も安全への概念に新たな 人知が注がれることが要求される。 近代ヘリコプタ (代表例) RAH-66 コマンチ 軍用ヘリコプタ CH47 チヌーク 軍用ヘリコプタ 様式と目的を異にする2 つの主流をなす近代ヘリコプタの代表例を示す。(上図) 1 RAH-66 コマンチはシングルローターで機動性を重視した偵察ヘリコプタ、CH47 チヌー クは大型輸送ヘリコプタで揚力ローターを2 つ縦に配置したタンデムローター式、互いに 反対に回転させることでトルクを打ち消し、テイルローターを排している。 RAH66 コマンチ CH47 チヌーク 最大離陸重量 7790kg 22680 ㎏ 最大速度 324km/h 310km/h 乗員・乗客数 2 名 5 名・48 名 最大航続距離 485km 2060km VTOL Powered Lift 機 （実用機と開発途上機） 現時点で知られているVTOL 機は大きく２つの方式、すなわちティルト・ロータ方式と ロータ＋プロペラ構造方式に分けられる。 ティルト・ロータ機は軍用で実用機として既に運用されているV22 オスプレイの例に見 られるように、飛行機モードでは揚力を主翼に頼り、ローターは推進力のプロペラとして 作用する。 BA609 民間試作機 V22 オスプレイ軍用実用機 V-280 Valor 軍用試作機 S97 Raider 軍/民間 試作機 ロータ＋推進プロペラ方式は、揚力をローターが受け持つ意味ではヘリコプタの派生型 2 と考えてよい。写真のS97 Raider は開発途上のものであるが、2 重反転ローターによりト ルクの影響を排している、 B