自动变速箱控制参数信号转换机构及油路..pptVIP

控制参数信号转换机构及油路 主要内容 1.油门调压阀 2.车速调压阀 3.手动换挡阀 掌握3种阀的结构组成及工作原理。 液控自动变速器由节气门开度（负荷）、汽车速度等控制参数信号转换成油压实现自动换挡，此外手动阀﹑超速档选择开关等也会干预换挡。 1.油门调压阀 油门调压阀也称节气门调压阀,简称TV阀. 把节气门开度(负荷)信号转换成油压,其控制的油路简称TV油路. 油门调压阀按照发动机节气门阀开启程度输出相应的节气门油压,也是代表发动机扭矩负荷大小的油压信号,负荷大时,节气门油压大. 1.油门调压阀 作用:1):节气门油压控制主油压,使系统主油压随发动机负荷的增大而增大 2)节气门油压控制自动换挡过程,与速度调压阀产生的油压一起控制变速器升挡,降档或者强行降档的自动换挡动作. 3)节气门油压信号提高置档或换挡动作质量。 目前，油门调压阀可分为真空式和机械式两种。 1.油门调压阀 （1）真空式调压阀 TV阀根据发动机进气歧管内真空吸力程度输出相应的油压。 由于进气歧管真空压力是代表发动机负荷的可靠标志，这种阀输出的TV油压也准确的代表发动机的负荷程度。 基本结构 左端：阀体和阀体中的滑阀芯 右端：真空调节器 两者之间由推杆连接 系统主油压自A口导入，节气门油压自C口输出。与主油压调压阀动作相仿，油门调压阀也是以其滑阀芯两端受力平衡的原理运作。滑阀芯左端受腔室内的节气门油压，右端承受真空调节器的推力，在两端受力平衡中，由左端腔室输出的总是小于主油压的节气门油压 真空调节器内的隔膜把调节器分为两部分，隔膜左侧与大气压力连通，承受着大气压力，右侧有一个装有弹簧，并与发动机进气歧管连通的密闭空间，承受着弹簧弹力和进气歧管的真空压力。隔膜左右两侧的这三种合力通过推杆传输到滑阀右端。 在不同工况下节气门油压调节过程如下 1）发动机怠速时，进气歧管真空较大，推杆作用于滑阀芯右端的力较少，使滑阀芯右移，因此节气门阀的进油A口封闭，卸油口开启，此时输出的节气门油压为0，或接近于0. 2）在发动机增大负荷时进气歧管真空减小，使隔膜右侧空间内的压力增大，推动隔膜左移，滑阀芯也被推向左边，打开了系统主油压A口，使A口开度增大，从而提高了节气门油压。反之，使节气门油压减小。 因此：节气门阀在发动机负荷大（或小）时，成比例的输出相应大小的油压。 3）节气门油压调整。 通过调整弹簧的调整螺钉，可以调整弹簧弹力，使节气门阀输出符合规范的油压。 （2）机械式调压阀 分为：机械杠杆式和机械钢式两种 在司机踩油门时，油门杠杆加大节气门阀开启度时，也通过杠杆向节气门油压阀右部的弹簧施加力量， 增大节气门油压阀的输出油压。 1)节气门阀半开状态，此时滑阀芯使1口开启较小，即卸油口开启，因此输出的TV油压也较小 2）节气门阀处于全开状态，滑阀芯使1口全开，并卸油口全封闭，输出几乎与主油压相等的最大节气门油压 机械钢式 结构近似于机械杠杆式，不同的是以钢代替机械杠杆，节气门油压B随节气门开度增大而增大，直到等于主油路压力A 2.速度调压阀 速度调压阀：又称调速器，安装在自动变速器的动力输出轴上，与动力输出轴一起转动。 作用：将主油路油压转换为与车速相对应的车速油压输出。 调速器输出压力是表征车速的信息，该压力将作用在换挡阀上与节气门油压共同控制换挡。还能在某些形式的自动变速器中用以调节主油压油路，即在车速增大时主油压相应的降低。 速度调压阀有很多种不同构造形式。 基于离心甩块的速度调压阀主要有三种形式 1.由变速器输出轴通过齿轮驱动旋转的速度调压阀 2.安装在变速器输出轴上直接驱动的复锤式速度调压阀 3.双锤式调压阀 所有速度调压阀的入油口都与主油压连通，作为其液流源。 （1）由变速器输出轴通过齿轮驱动旋转的速度调压阀 有两组离心甩块，其中较重的一称为初级甩块，带有弹簧的较轻的一组为次级甩块。 当速度阀转动时，甩块在转动离心力作用下向外伸张，并通过联动件把速度阀的滑阀芯向上抬升，使主油口开启增大，速度油压随之增大。车速愈大时，离心甩块迫使滑阀芯抬升越大，即速度油压也大。直至滑阀芯上移至主油压口与速度油压口全通达到最大油压，即主油路油压。 在停车时，因离心甩块不转动，也不产生离心力，滑阀芯在最低位置，此时卸油口开通，速度阀油路的油压泄油，降低到0. （2）复锤式速度调压阀 组成：由2个大小不同的重锤内外套装于同一个调速阀上，两重锤 在不同的转速范围内起到不同的作用 （3）双锤式速度调压阀 组成：两个单锤式调速器的组合，由初级和次级调速阀组成，安装在动力输出轴上，并随输出轴一起转动。 3.手动换挡阀 装备自动变速器的汽车，在驾驶室内有档位选择杆，驾驶员根据各种行驶的需 要把选择杆置于各个位置。 档位选