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基于LMS Pimento的某柴油机噪声测试及分析 PAGE 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 4 页 基于LMS Pimento的某柴油机噪声测试及分析 冯垣洁，杨贵春，张强 （中国北方发动机研究所，天津，300400） 摘要：为研究某柴油机噪声情况，对其进行了噪声测试试验，并使用LMS Pimento分析系统进行数据分析。研究表明，该柴油机下箱体以及油底壳噪声辐射较大，主要噪声是由燃烧激励引起的响应，且噪声变化随外特性转速点的增加增量平稳。 关键词：LMS Pimento 柴油机 噪声试验 1 引言 随着高功率密度柴油机功率增大、体积减小，重量减轻，其振动噪声问题愈加严重，促使人们对柴油机的振动噪声问题给予给多的关注。开展柴油机振动和噪声试验，研究振燥特性，可以为柴油机振动控制与噪声抑制技术研究提供数据支撑。 本文主要介绍基于LMS Pimento分析系统的某柴油机噪声试验。通过开展柴油机整机噪声评价试验及声源定位，对该柴油机噪声情况作出评价，为进一步进行噪声抑制提供参考依据。 2 LMS Pimento系统简介 LMS Pimento是LMS公司最新的专家级便携式动态信号分析仪，它采用轻巧便携式外观设计，高性能的内部配置，使之具备了大型试验室系统的处理能力，可完成各类通用的数据采集与分析任务。包括：多通道试验信号分析、声-振测量、结构试验、声学分析、旋转机械…广泛应用于航天航空、车辆、船舶、国防、机械、家电、通讯等领域的振动与噪声测试分析。其中，声学软件包括：实时倍频、1/3倍频程、响应计算、语音清晰指数计算、声功率测量等。 3 试验内容 3.1 整机噪声测定试验 试验前开启所有辅助系统，测量试验室的背景噪声。 采用双表面法求取环境修正值：以柴油机为噪声源，取柴油机1500r/min 、3070N·m稳定工况测量包络柴油机主要噪声辐射部位并终止于反射面上的最小矩形六面体作为基准体（除地面位置的面外，距离其它5个面各1m和2m建立假象空间），如下图1。由于所在试验室体积小于6倍被测包络表面，不满足自由声场传递特性，不能使用双表面法进行修正。根据现有目前状况对测量结果进行环境修正。进行简易噪声测量方法试验时，由于相邻的两个测点间相差3dB以上，表明声源具有强指向性，因此本次测量采用9点工程法。测点位置见图2所示。 图1 假象空间图 图2 整机噪声测点布置图 试验工况选择从800rpm~2300rpm，转速每增加100rmp，全负荷工况，以及转速为1500rpm及2450rpm下，负荷从10%到100%工况进行测试，分别测量柴油机九个位置的噪音，求出平均噪音。 3.2 声源定位 声强探头中间所用间隔块针对的频率范围不同。本次试验选用12mm，频带范围为50Hz～6KHz。单元格分辨率为100mm×100mm。对柴油机前、左、右和顶面四个面噪声进行声压级扫描测试。在柴油机左、右两侧面，距机体表面为20cm的平面上布置矩形分布的测点；前端距自由端20cm的平面上布置矩形分布测点；在顶面距离缸盖罩20cm 图3 顶面近场扫描测试框架 图4 前面及左右两侧面近场扫描测试框架 4 试验结果 4.1 整机噪声评价试验结果 整机噪声试验结果见表1、2（限于篇幅，仅列出平均值）。 表1 负荷特性噪声结果 表2 外特性噪声结果 4.2 声源识别试验结果 声源识别试验测试得出在1500rpm、2450rpm两个转速全负荷工况下，所测4个点的声强云图、声压云图和等线图，限于篇幅，仅列出两个工况下前端测试云图，如图5~10所示。 图5 1500工况点前端声强云图 图6 1500工况点前端声压云图 图7 1500工况点前端等高线图 图8 2450工况点前端声强云图 图9 2450工况点前端声压云图 图10 2450工况点前端等高线图 4.3 数据分析 由于本次试验条件无法满足，通过对稳态下的负荷特性1/3倍频噪声进行拟合，获得随负荷变化声压特性。通过拟合发现，在1500rpm负荷特性下60%负荷0～2KHz、2450rpm负荷特性下70%负荷0～2KHz噪声贡献相对较小。且1500rpm负荷特性声压与2450rpm负荷特性声压趋势相近，均为低负荷与高负荷频带贡献较大。 提取在1500rpm与2450rpm负荷特性下的9个测点位置变化谱图，见图11、12所示。1500rpm工况随负荷变化第5测点（前端面）噪声凸现。而2450rpm工况随负荷变化在80%负荷下第5测点噪声凸现。 同样对800rpm～2450rpm工况下的外特性点噪声拟合进行拟合，表明发动机在外特性工况下噪声