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不同流量下单\双车道入口匝道通行能力研究 摘要：研究分析了车辆分别由单、双车道入口匝 道汇入不同交通流量道路主线的运行状态，运用可接受间隙 理论并根据主路在不同流量时车头时距的分布特点，借鉴相 关车头时距实测经验分布，分析了单、双车道入口匝道通行 能力。在多影响因素下，对匝道通行能力的模型进行了一定 程度的改进。为匝道规划设计，交通组织管理的改善提供帮 助。 关键字：不同流量，单双车道，入口匝道，通行能力 中图分类号：U491.223文献标志码：A Abstract： This study analyze the running state of the vehicle by a single or two-lane ramp import mainline roads of different traffic volume using gap acceptance theory and according to the characteristics of the dis trib ution of the fro nt gap from the main road in different flow, drawing on the relevant front gap from the distribution of measured empirical, and analyze a single two-lane ramp capacity? Improve the ramp capacity model in a certain degree in the multi—affecting factors. Provide the help to the ramp planning and design and the improvement of traffic organization and management . Keywords： different traffic flow, single and double lane ramp,capacity 0前言 匝道及其与主线连接段是道路交通流的瓶颈点和事故 多发段，其通行能力是影响高架道路通行能力和服务水平的 关键，同时也是确定匝道合理间距与密度以及制定合理交通 管理方式的重要参数。对道路入口匝道通行能力的研究方法 可分为两种：以服务水平为基础的方法和以空档接受理论为 基础的方法。以服务水平为基础的方法，主要以美国的《道 路通行能力手册》（HCM）[1]方法为代表，从宏观的角度来探 讨人口匝道的通行能力；以空档接受理论为基础的方法 [2] [3] [4],从比较微观的角度来考察入口匝道的通行能力。 在建立模型时，也主要分为两类：经验回归模型[5],即建 立主线第一车道流量与主线流量及上匝道进入流量的回归 关系模型。以大量调查数据为依据，无须从理论上进行高架 道路条件与交通流特性分析，但其适应性较差，不同类型的 上匝道连接区的回归模型很难统一起来；另一类是迭代计算 模型[6],利用交通流理论，建立匝道进入流量与主线流量 及主线通行能力的相互关系模拟模型，通过迭代运算求得匝 道进入流量作为其通行能力，该模型在我国具有一定的实用 性，但公式复杂，计算较繁。 本文以空挡接受理论为基础，在前人的研究分析的基础 上，着重分析了车辆在主线不同流量的情况下从单、双车道 的匝道驶入主线的不同运行情况。从而进一步改进匝道通行 能力的计算模型。 1入口匝道及其连接处交通特性分析 1.1单车道匝道在不同流量下交通特性分析 根据间隙接受理论，单车道入口匝道车辆经匝道、变速 车道进入道路时，其司机必须观察主线车道车辆间的间隙。 当主路交通量较小，有各车道均有足够间隙时，匝道车辆到 达匝道连接区域时，即可变速并穿越外车道直接汇入主线内 侧车道；当仅有外侧车道有可接受间隙，而内侧车道不具备 穿越或汇入条件时，匝道驶入车辆可汇入外侧车道；当车辆 到达匝道连接区，主路外侧车道暂无可汇入间隙时，待汇入 车辆在加速车道上一边加速一边等候主路车流出现大于驶 入车辆的临界间隙，伺机汇入主路外车道；当主路交通量较 大，接近或超过高速公路的实际通行能力，匝道车辆在变速 车道上根本无法进入主路，在变速车道末端前停车等待。当 匝道车辆等待时间超过一定范围后，驾驶员将进行强制合 流，在入口匝道合流区出现主线车辆和匝道车辆相互争夺通 行权，严重降低了交通效率。 1.2双车道匝道在不同流量下交通特性分析 双车道入口匝道车辆进入变速区鼻端时，若交通量较 小，第1、2车道均有可穿越或汇入间隙时，一般认为匝道 左边车道直接穿越主线第1车道汇入第二车道，右边车道直 接汇入主线第1车道；当变速区鼻端只有第1车道有可穿越 或