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交通基础设施对经济增长的空间溢出效 1111 应分析 郑广建 河南省人民政府发展研究中心 摘要： 交通基础设施投资不仅通过乘数效应和挤出效应促进地区产出增长，还可以通 过市场结构效应、劳动力池效应、创新溢出效应、集聚效应、空间溢出效应来促 进地区产出增长。199炉011年中国31个省区市的Moran s I指数显示中国经济 在空间上存在显箸的正自相关关系。交通基础设施规模增加促进地区经济增长并 且在区域间存在正的空间溢出效应。普通最小二乘法会高估交通基础设施规模对 地区产出增长的影响。铁路和公路总效应在西部最大，公路总效应是屮部最小， 而铁路总效应是东部最小。从直接效应来看，铁路直接效应明显高于公路，公路 直接效应在东部最大，西部次之而中部最小;铁路直接效应在中部最大，西部次 之而东部最小。交通基础设施空间溢出效应在西部最大，东 关键词： 交通基础设施;空间溢岀;区域经济;铁路溢岀效应;公路溢岀效应; 作者简介：郑广建，男，河南南阳人，博士，研究方向为产业经济、区域经济、 城市经济。 收稿日期:2017-06-12 Received： 2017-06-12 屮国的“基础设施奇迹”成为实现“屮国经济跨越式发展”的重要政策措施Z 一（胡鞍钢，2010）,中国基础设施已经从经济发展的瓶颈之一转化为“加速 器”，改革开放以来其规模快速增长，这在很大程度上得益于财政从中央向地 方分权和地方政府治理转型（张军，2007） Hlo交通基础设施促进区域经济一 体化对经济增长产生溢出效应，交通成本降低带来的网络效应产生规模经济和 聚集经济，降低交易成本，这都有利于经济增长和区域经济的协调发展宜。 交通基础设施作为经济发展必要条件，其作为中间投入品可以降低生产成本， 促进和扩大人员和商品流动，从而带动知识技术传播，优化资源配置提高生产 率，利于产业集聚和市场扩张，从而重塑地理空间和经济空间。随着中国高速公 路网络逐步完善和咼速铁路网络初步呈现，本文关心的是:在区域差距较人的情 况下，中国经济在空间上是否存在相关性?不断扩大的交通基础设施规模对经济 增长是否存在空间溢出效应?运输成木不同的公路和铁路是否存在空间溢击效应, 在东部中部西部三地区是否存在异同？本文研究发现:计算出的Moran s T指数 显示中国经济在空间上存在显著的正白相关关系；交通基础设施规模的增加促进 地区经济增长并且在区域间存在正的空间溢出效应，在加入空间维度后发现 OLS方法可能会高估交通基础设施对经济增长的促进效应;铁路建设的空间溢岀 效应高于公路，且其两者都在西部最大、东部次之而中部最小;铁路和公路总效 应都是西部最人，公路总效应是中部最小而铁路是东部最小。上述研究结果表明 交通基础设施投资对促进经济增长和缩小地区差距有重要意义。 文献综述 首先是关于基础设施投资的外溢效应研究。Barro仃990)从理论上解释基础设 施为代表的政府公共投资对私人资木存在溢出效应，以解释各地区经济增长的 长期持续性和差异化宜。公路是经济发展的关键要素(S. Boopen, 2006)。高 速公路可以提高城市化率和促进其经过地区的经济增长(Chemdm, 2000),胡 鞍钢对中国的研究也证实交通基础设施投资对经济增长具有积极意义。然而，有 研究显示交通基础设施投资增加与经济增长并不相关，高速公路对经济增长无 任何显著正效应(Garcia-M订a, 1996)，基础设施投资只对经济活动进行分配 而不会增加净产岀(Boarnet, 1998)地。Hulten (1991)研究发现基础设施投 资对经济增长影响呈现负向。在以往采用生产函数或者成本函数的研究屮，由于 数据统计衡量口径不同，存在时间序列和面板数据等差异，运用不同模型回归 计算的贡献度差异比较大,产出弹性在-0. 062 (Morenoetal, 2003)到1. 0 (Carl ino, 1992)之间。 其次，交通基础设施的网络性，以及考虑到空间的异质性和相关性，学者又引 入空间因素研究其空间溢出效应，但也没有得出一致的结论。基础设施在一定程 度上降低相邻地区运输成本，对相邻地区产生正的空间溢出效应。美国、印度和 西班牙的基础设施网络投资影响经济增长，其由所处发展阶段决定的外部性对 经济增长有正向促进作用(CohenMorrison, 2004;BronziniPiselli, 2009) ⑸。但Holtz-EakinSchwartz (1995)认为没有证据表明基础设施存在空间溢 出效应。甚至Boarnct (1998)发现公路在互相竞争生产要素的各地区Z间存在 负溢出效应，本地公路基础设施投资增加给其他地区产出带来不利影响回。 JosephOzbay (2006)则认为采用不同尺度的空间数据会对结果产生显著的影 响，随着地理尺