柴油机电控高压共轨系统检修.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 进油计量比例电磁阀的检修 3、听声音判断工作是否异常。进油计量比例电磁阀在断电时关闭，切断 低压油路与高压油路的联系，在通电时则打开。因此，点火开关ON时，应听到 进油计量比例电磁阀发出连续不断的嗡鸣声，且把手放上应能够感到明显震动； 4、数据流检测。用“X-431故障诊断仪”可以读取“油量计量单元供油设定 值”、“油量计量单元输出占空比”和“轨压控制器供油预控值”等3个参数的数据 流。 进油计量比例电磁阀失效后的故障现象及故障原因 发动机无法起动。故障原因分析：进油计量比例电磁阀卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨， 导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成 的，可对进油计量比例阀进行清洗；进油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路， 导致ECU无法对进油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。 4、 喷油器电磁阀的检修 每个喷油器电磁阀有 2个接线端子，每个端子与ECU的对应端子相连。每个喷油器有一个唯一的IQA码。 喷油器电磁阀与ECU的电路连接 喷油器IQA码的位置 外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量各喷油器电 磁阀与ECU对应端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障； 电磁阀电阻值测量。关闭点火开关，分别拔下各喷油器电磁阀插头，测量各电磁阀侧 1＃与 2＃端子间的电阻，正常情况下，两端子间的电阻值应在 0.2 -0.4Ω左右； 喷油器电磁阀的检修 3 电磁阀工作电流检查。发动机工作时喷油器的峰值电流为18A左右， 保持电流为12A左右（用BoschFsa540诊断仪，来检测喷油器的工作电流波形， 十分方便）； 4 电磁阀工作电压检查。起动发动机情况下，喷油器电磁阀端子处应有 5V脉冲电压输入；或用试灯（须串连300Ω左右的电阻）连接喷油器电磁阀两个 端子，起动时试灯应时亮时灭。 5 数据流检测。用“X-431故障诊断仪”可以读取“当前系统喷油量”、 “当前系统喷油量”、“主喷修正量”等3个参数的数据流。 喷油器电磁阀的检修 喷油器电磁阀失效后的故障现象及故障原因 发动机无法起动。故障原因分析：当燃油中的杂质过多，若有2支及以 上的喷油器堵塞时， 喷油器回油量过大， 导致发动机轨压在建立后出现回落现象， 引起发动机无法启动； 发动机抖动。故障原因分析：有一支喷油器堵塞，或者喷油器电磁阀 线路与发动机金属磨损搭铁，或者某缸喷油器电磁阀与ECU连接断路，出现“N 缸喷油器无效应信号”故障码。 发动机飞车（极少）。故障原因分析：燃油中杂质过多导致喷孔堵塞， 发动机高速运转时，燃油压力将喷头压掉，大量燃油进入燃烧室。 四 、共轨系统检修 （一）GW2.8TC型柴油机电控高压共轨系统的 检修总体思路： 1 在进行电控高压共轨系统检测时，故障诊断仪（X-431专用诊断仪）是 个必不可少的工具，首先要使用诊断仪检测有无故障码，静态、动态数据流是否 异常， IQA码是否匹配等， 由此可以对系统存在的故障有了一个初步的诊断方向； GW2.8TC型柴油机电控高压共轨系统的 检修总体思路： 2 根据故障现象、故障码确定了检测方向之后，对可能存在故障的电控元 件进行检测，通过在车静态检测、动态检测、线路检测、元件本身电器特性检测 等逐一排查，最终确认故障元件。 3 确认故障元件后，要分析造成元件故障的原因，结合车辆的使用环境、 油品质量、操作习惯等因素判定故障原因，以避免故障现象再现。 （二）GW2.8TC 型柴油机电控供油系统故障及 故障原因、排除方法 1.发动机不能起动 可能的故障部位及特征 故障排除方法 防盗系统故障 检查防盗系统 电源电压不正确 检查电源电压 主继电器不能闭合 检查主继电器 保险丝、导线连接或插头不良 检查保险丝、 导线连接或插头连接是否牢固 曲轴位置传感器损坏 检查曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器损坏 检查凸轮轴位置传感器 发动机不能起动，可能的故障部位及特征、故障排除方法 共轨压力传感器损坏 检查共轨压力传感器 没有燃油或燃油品质不正确 按规定牌号添加燃油 燃油系统有空气 排除燃油系统空气 低压油路堵塞或漏气 检修低压油路 预热电路（冬季）故障 检查预热电路 高压油泵或进油计量比例电磁阀 故障（不能建立高压） 检查高压油泵或进油计量比例电磁阀 ECU 故障 检查 ECU 喷油器电磁阀故障 检查喷油器电磁阀； 更换喷油器或 ECU时, 需将喷油器的 IQA 码输入 ECU,进行匹配。 2 发动机冒黑烟