组合仪表介绍..ppt

案例部分 图中最重要的部分为整流器，其可实现电流的单向传递 产生的电能一部分给蓄电池和汽车供电，另一部分给自身在励磁线圈供电。 发动机故障灯虚亮 光机理，LED发光管驱动电压为0.7V，工作电流为20～30mA，而ECU关闭控制时不能机械的完全将电路断开，集电极依然有微弱的电流流向发射级，当此电流略低于20mA时LED便发出微弱的光线。然而，L的驱动条件是：电压3～5V 电流100～200mA，电流与电压均是LED的10倍以上，因此ECU很容易控制了L的关闭。 LED L ECU ECU R D 例 图 VCC VSS 增大R值，降低LED两端电势差 光机理，LED发光管驱动电压为0.7V，工作电流为20～30mA，而ECU关闭控制时不能机械的完全将电路断开，集电极依然有微弱的电流流向发射级，当此电流略低于20mA时LED便发出微弱的光线。然而，L的驱动条件是：电压3～5V 电流100～200mA，电流与电压均是LED的10倍以上，因此ECU很容易控制了L的关闭。 LED L ECU ECU R D 例 图 VCC VSS 增大R值，降低LED两端电势差 i=20mA i=20mA 燃油表指针异常摆动 1、现象描述： 普锐达车在加减速时燃油表的指针摆动幅度大，照片是海外反馈的信息。 2、原因分析： 普锐达的燃油传感器和油箱的匹配不合适。在加减速时传感器阻值变化率大。 燃油表指针异常摆动 3、方案制定及整改措施 传感器受整车布局和成本的限制不进行改动。 决定从仪表上进行改动，去掉归零磁钢，燃油表阻尼油型号由0.3 ㎡/s改为0.5㎡/s，使指针的响应速度减慢，这样就弥补了指针的摆动幅度大的缺点。 4、经验总结 在车速变化快时，油面变化较大，指针响应速度太快就会出现指针摆动幅度大的现象。因此在燃油表的设计时，必须考虑到响应时间和响应速度的问题。 例 图 随着汽车行业的发展，汽车仪表技术也得到了相应的改进。仪表指示灯由原先的灯泡改进成LED形式。 充电指示灯 由此引出的问题是LED充电指示灯常亮，发电机不发电。然而灯泡充电指示灯正常熄灭，发电机正常发电。 发电机 励磁线圈 充电指示灯案例 充电指示灯案例之发电机 励磁线圈 例 图 原因分析： ① LED充电指示灯常亮说明发电机不能自激 ②发电机不发电是由于励磁线圈的磁场能不足 ③磁场能不足是由于励磁电流弱 ④励磁电流弱是由于电阻R值太大 充电指示灯案例 充电指示灯案例 例 图 再次深究－发电机励磁电流需≥300mA，励磁系统电阻R = 60Ω，电压为12V,可知励磁电流 I1 I2 I、 I 、 I2 1 由此可知发电机励磁电流不足，发电机不发电。 由此可知发电机正常发电 I R600Ω I1=100mA 例 图 I1 I2 I、 2 1 I 40Ω 解决方案： 将R的阻值由60Ω降到40Ω此时电流I =320mA，发电机能够正常工作，产生自激电压，LED指示灯熄灭。 充电指示灯案例 授课方式 讲解： 课程目标： 时间： 授课方式：讲解+研讨+案例分析 * 授课方式 讲解： 本次主要介绍某某的主要内容包括: 谢谢大家的时间，希望能够对大家有所启发！谢谢大家的参与！ * 授课方式 讲解： 1. 2. 3. 4. 5. * 授课方式 讲解： 1. 2. 3. 4. 5. * 授课方式 讲解： 1. 2. 3. 4. 5. * 授课方式 讲解： 1. 2. 3. 4. 5. * 授课方式 讲解： 1. 2. 3. 4. 5. * 授课方式 讲解： 1. 2. 3. 4. 5. * 研究院系列培训课程 研究院系列培训课程 研究院系列培训课程 研究院系列培训课程 研究院系列培训课程 讲师：郭康慨 目标：基本了解组合仪表 课时：1小时 目 录 组合仪表的用途与结构 汽车仪表工作原理 汽车仪表的照明及指示系统 汽车仪表的制作工艺及成本 汽车仪表的发展动态 汽车仪表是汽车与驾驶员进行信息交流的窗口，是驾驶 员得知车辆信息的主要途径。 组合仪表的用途 组合仪表的结构 水温表 报警指示灯 转速表 车速表 里程表 归零按钮 仪表指针 油量表 组合仪表底座 PCB线路板 标度盘及指针 仪表面罩 前框架 灯箱架 组合仪表的结构 执行器工作原理 车速表工作原理 转速表工作原理 水温表工作原理 汽车仪表工作原理 燃油表工作原理 执行器工作原理之步进电机式 驱动线圈 Coil 金属磁轭 转子 传动机构 步进电机驱动模拟显示表，集成化芯片驱动所有步进电机。更为创新的是采用精度极高的步进机芯，它通过两只激励线圈 Coil和3D结构