新能源客车技术与发展.pdf

新能源客车技术与发展 提 纲 11 新能源客车基本结构原理新能源客车基本结构原理 2 中通新能源客车系列化产品平台 3 中通新能源客车示范运营与社会评价 4 结束语结束语 1.1 新能源客车类型概述 新能源客车根据提供能量源的类型和数量分为 混合动力客车混合动力客车和和纯电动客车纯电动客车，前者为柴油前者为柴油 （（天然天然 气）和电能同时作为能量源为车辆提供驱动能量， 而后者则仅仅由电能而后者则仅仅由电能 （（电容电容、、电池电池））为车辆提供为车辆提供 驱动能量。 混合动力汽车根据发动机是否与驱动轮有直接混合动力汽车根据发动机是否与驱动轮有直接 的机械连接，严格的说是以动力传输路线划分， 将其分为串联式将其分为串联式、并联式并联式、混联式和插电式四种混联式和插电式四种 典型结构。 1)串联式混合动力客车（SHEV ）  串联式混合动力系统一般由内燃机直接带 动发电机发电动发电机发电，产生的电能通过控制单元产生的电能通过控制单元 传到电池，再由电池传输给电机转化为动 能能，最后通过变速机构来驱动汽车最后通过变速机构来驱动汽车。在这在这 种联结方式下，电池就象一个水库，只是 调节的对象不是水量调节的对象不是水量，而是电能而是电能。电池对电池对 在发电机产生的能量和电动机需要的能量 之间进行调节之间进行调节，从而保证车辆正常从而保证车辆正常工作作。 在车辆行驶之初在车辆行驶之初，，蓄电池处于电量饱满状态蓄电池处于电量饱满状态，，其能其能 量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。 电池电量低于60 ％时，辅助动力系统起动：当车辆能量 需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统 提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱 动系统提供能量的同时动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电还给蓄电池组进行充电。由于由于 蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况， 使其排放得到改善使其排放得到改善。。 串联混合动力客车的特点  串联式混合动力系统适用于城市内频繁起步和低 速行驶工况速行驶工况，可以将发动机调整在最佳工况点附可以将发动机调整在最佳工况点附 近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达 到调整车速的目的到调整车速的目的，使发动机避免了怠速和低速使发动机避免了怠速和低速 运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了 废气排放废气排放。  缺点就是由于能量几经转换，使其能量效率较低， 同时系统的可靠性也较差。 2)并联式混合动力系统（PHEV）  并联式系统的发动机和电动机共同驱动客 车车，发动机与电动机分属两条系统发动机与电动机分属两条系统，可以可以 分别独立地向客车传动系提供扭矩，在必 要时既可以共同驱动又可以单独驱动要时既可以共同驱动又可以单独驱动。  并联式并联式混合动力系统动力系统又可以有多种不同的有多种不同的 结构形式，常见的有单轴并联和双轴并联。 根据动力合成装置在变速箱的前后又可以根据动力合成装置在变速箱的前后又可以 分为前置式和后置式。 前置式双轴并联式HEV动力传动系统结构简图 后置式并联混合动力客车动力系统结构简图 后置式单轴并联混合动力系统 前置式单轴并联混合动力系统 并联式混合动力系统结构优点  由于发动机输出的机械能可直接输出到汽 车驱动桥车驱动桥，中间没有能量的转换中间没有能量的转换，与串联与串联 式布置相比，系统效率较高，燃油消耗也 较少较少；  电动机同时动机同时也可以作为发作为发电机使用机使用，系统系统 仅有的发动机和电动机两个动力总成，整 车质车质量和成本大大减小和成本大大减小。  系统可靠性高。 并联式混合动力系统结构缺点  由于发动机与车辆驱动轮之间有直接的机 械连接，发动机运行适时地 受到客车行驶 工况的影响况的影响，，因此对整车排放因此对整车排放工作点的优作点的优 化不如串联形式好。  为了维持发动机在最佳工作区工作为了维持发动机在最佳工作区工作，需要需要 复杂的控制系统。 3)混联式混合动力系统(PSHEV)  混联式混合动力系统是发动机与电动机以 机械能叠加