第八章道八路平面交叉设计.pptVIP

第8章 2）无左转专用信号显示时 （3）一条左转车道的通行能力N左 8.3 交叉口的车道数和通行能力 8.3.2 交叉口的通行能力 1. 有信号控制交叉口的通行能力 （2）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数n2为 式中：Ty——每周期黄灯时间，s。 一条左转车道的通行能力N左为 左转车道通过时间约为直行车的1.5倍。 （4）一条直左混行车道的通行能力N直左 式中：β1——直左车道中左转车所占比例； K——折减系数，取K=0.7～0.9。 8.3 交叉口的车道数和通行能力 8.3.2 交叉口的通行能力 1. 有信号控制交叉口的通行能力 （5）一条直右混行车道的通行能力等于一条直行车道的通行能力。 （6）一条直左右混行的通行能力等于一条直左混行车道的通行能力。 8.3 交叉口的车道数和通行能力 8.3.2 交叉口的通行能力 1. 有信号控制交叉口的通行能力 次要道路单向可通过的最大车辆数Q次为 （二）无信号控制交叉口的通行能力 Q主——主要道路双向交通量（辆／小时）； q ——主要道路交通流率， q＝Q主／3600 α——主要道路临界间隔时间（s）。停车标志：6～8s；让路标志：5～7s； β——次要道路最小车头时距（s）。停车标志为5s；让路标志为3s。 8.3 交叉口的车道数和通行能力 8.4 交叉口的视距与圆曲线半径 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 8.4.1 交叉口的视距 （一）视距三角形 （1） 确定停车视距； （2） 找出行车最危险冲突点； 十字形交叉口：最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突点； 8.4 交叉口的视距与圆曲线半径 8.4.1 交叉口的视距 （一）视距三角形 （1） 确定停车视距； （2） 找出行车最危险冲突点； T形交叉口：直行道路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突点。 8.4 交叉口的视距与圆曲线半径 8.4.1 交叉口的视距 （一）视距三角形 （1） 确定停车视距； （2） 找出行车最危险冲突点； 8.4 交叉口的视距与圆曲线半径 8.4.1 交叉口的视距 （一）视距三角形 （3） 从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距； （4） 连接末端构成视距三角形。 （三）加铺转角式交叉口转角半径 （二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 8.4.2 交叉口的圆曲线半径 （一）相交道路的最小圆曲线半径 8.4.2 交叉口的圆曲线半径 （一）相交道路的最小圆曲线半径 设计速度 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。 （二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 8.4.2 交叉口的圆曲线半径 （一）相交道路的最小圆曲线半径 （三）加铺转角式交叉口转角半径 （二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 8.4.2 交叉口的圆曲线半径 （一）相交道路的最小圆曲线半径 8.6 环形交叉口设计 8.6.1 中心岛的形状和半径 1. 中心岛的形状 一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形 主次道路相交时宜采用椭圆形 交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 8.6 环形交叉口设计 8.6.1 中心岛的形状和半径 2. 中心岛的半径 （1）按计算行车速度的要求计算： 式中：b——紧靠中心岛的车道宽度（m）； ib——环道横坡度（%），一般采用1.5%； 8.6 环形交叉口设计 8.6.1 中心岛的形状和半径 1. 中心岛的形状 交织： 两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 2. 中心岛的半径 （2）按交织段长度的要求计算半径R： 8.6 环形交叉口设计 8.6.1 中心岛的形状和半径 1. 中心岛的形状 2. 中心岛的半径 （2）按交织段长度的要求计算半径R： 8.6 环形交叉口设计 8.6.1 中心岛的形状和半径 1. 中心岛的形状 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。 2. 中心岛的半径 （2）按交织段长度的要求计算半径R： 8.6 环形交叉口设计 8.6.1 中心岛的形状和半径 1. 中心岛的形状 交织段长度：进环和出环的车辆在环岛上均可在合适的机会相互交织连续行驶所要求的距离。 2. 中心岛的半径