汽车内饰塑料氙灯试验与户外曝晒试验的相关性研究-罗中科技.PDF

汽车内饰塑料氙灯试验与户外曝晒试验 的相关性研究 实验室加速老化试验与户外曝晒试验的对比研究 柳立志1 张恒2 孙杏蕾2 （1.国家汽车质量监督检验中心，襄樊 441004 ； 2.美国Q-Lab 公司中国代表处，上海，200436 ） 摘要：简单介绍了汽车行业老化试验国家标准的制定情况，重点对比、分析了汽车内饰塑料的户外曝晒试验及实 验室氙灯加速老化试验的结果。结果表明，实验室氙灯加速老化试验与户外曝晒试验后比对，在样品光泽变化和 颜色变化方面的相关性都比较好。 关键词：汽车 户外曝晒 加速老化 氙灯试验 内饰塑料 为了制定汽车行业老化试验国家标准GB/T 32088-2015 《汽车非金属部件及材料氙灯加速老化试验方法》 和GB/T 31881-2015 《汽车非金属部件及材料紫外加速老化试验方法》，我们组织进行了实验室加速老化试验 与户外曝晒试验的对比研究。本文是此次对比研究系列文章的第1 部分，主要介绍针对汽车内饰塑料的氙灯耐候 老化试验方法及试验结果。 1 汽车行业老化试验国家标准制定工作背景 我国汽车行业老化试验的现状是，测试方法没有相关的国家标准或行业标准，不同主机厂使用不同的测试方 法，从而造成行业内标准使用混乱的局面，具体表现在以下几个方面。 a.某零部件厂商如果给几家主机厂供货，那么同一种产品需要使用多种方法进行重复测试。 b.因为国内汽车老化标准的缺失，业内有些供应商和主机厂常采用其它行业（如油漆、塑料和纺织等）的标准， 而这些标准中规定的测试条件不一定适用于汽车行业。 c. 目前使用的一些国际标准或欧美汽车主机厂的标准往往是根据欧美气候条件制定的，试验方法是否可以模拟我 国的气候条件有待考证。 因此制定统一的汽车行业老化试验国家标准非常重要。由国家汽车质量监督检验中心（襄阳）申请制定的 GB/T 32088-2015 《汽车非金属部件及材料氙灯加速老化试验方法》和GB/T 31881-2015 《汽车非金属部件及 材料紫外加速老化试验方法》已经正式发布。这两个标准由全国汽车标准化技术委员会归口，国家汽车质量监督 检验中心（襄阳）和美国Q-Lab 公司中汽车有限公司、中国兵器工业第五九研究所、海南热带汽车试验有限公 司、泛亚国代表处负责组织工作，东风汽车公司技术中心、中国第一汽车股份有限公司技术中心、一汽-大众汽 车技术中心有限公司和神龙汽车有限公司等20 家单位参与了标准制定。 2 汽车内饰塑料耐候老化测试方法 制定《汽车非金属部件及材料氙灯加速老化试验方法》和《汽车非金属部件及材料紫外加速老化试验方法》 标准，需要相关对比试验数据的支持，不仅要开展实验室加速老化试验，也应开展户外老化曝晒试验。因为户外 自然曝晒是实验室加速老化试验的基础，可用于指导实验室加速老化试验方法的制定。 2.1 户外曝晒试验 选择了两个典型曝晒场。一个是中国兵器工业第五九研究所的敦煌曝晒场，属典型的沙漠气候条件。该曝晒 场位于东经94°41′、北纬40°09′ ，海拔高度1 139.0m；年辐射总量为6 425 MJ/m2、年均降雨量为39 mm，年 均相对湿度38%、年平均气温为10.8 ℃，月平均最高气温为24.9 ℃ （7 月）。 另一个是海南热带汽车试验有限公司的琼海曝晒场，属典型的亚热带气候条件。该曝晒场位于东经110°28′、 北纬19°15′，海拔高度20.0 m ；年辐射总量为5 400 MJ/m2、年均降雨量为2 000 mm，年均相对湿度85%、 年平均气温24.0℃ ，月平均最高气温为28.4 ℃ （7 月）。 不管是敦煌曝晒场还是琼海曝晒场，试验样品都是放在汽车内饰件户外曝晒2.3 试验样品 参箱（AIM Box ）中进行曝晒。敦煌曝晒场的AIM Box 曝晒角度为45°朝南，琼海曝晒场的AIM Box 曝晒角 度为20°朝南；箱内的最高温度都设定为102 ℃。 2.2 实验室加速老化试验 针对汽车内饰塑料制定了多种氙灯老化试验方法，如表1 所示。其中试验方法3 是参考SAE J2412 标准《使用 可控辐照度的氙灯设备对汽车内饰件进行加速暴露测试》中的方法；试验方法1 是对SAE J2412 中方法的优化， 因为针对汽车内饰塑料，窗玻璃滤光器比紫外延展滤光器更适合模拟车内情况；试验方法2、试验方法4 和