地理人教版高一必修2课堂探究学案：第五章第二节_交通运输布局变化的影响_word版含解析.docVIP

互动课堂 疏导引导 一、交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响 1.聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。如株洲市形成初期，仅在湘江岸边平原、低地交通便利的地区分散布局，规模较小，亦不能称之为城镇。后来随着京广线在该区域的穿过，城镇沿京广线部分地区分布，但规模较小且分散，特别是1949年前更是如此，随后随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲成为铁路交通的枢纽，带动了株洲城市的发展，规模迅速扩大，被称做“火车拉来的城市”。 2.一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。一方面，交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，如嘉兴聚落形态的变化是城市空间形态随交通线的发展而变化的。另一方面，交通线的衰落影响聚落空间形态的演变。如大运河和长江的汇合点是江都(扬州)。随着南北贸易活动的频繁，扬州得到充分的发展，在唐代成为除长安外最繁华的城市。后来，随着运河的淤塞、京沪铁路的建成、海上运输的发展，扬州的发展缓慢了，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。 交通条件对聚落空间形态和发展速度的影响 如下所示： 二、交通运输布局的变化对商业网点分布的影响 1.交通运输影响商业网点的密度 商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引商品范围大小、顾客多少的决定性因素。一般来讲，山区和平原地区的自然地理特征、人口分布状况、交通