地震作用下支挡结构的设计式研究-路基工程.PDFVIP

郭海强，等：地震作用下支挡结构的设计式研究 ·１· ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１８．０５．０１ 地震作用下支挡结构的设计式研究 郭海强，罗一农，王占盛 （中铁二院工程集团有限责任公司，成都　６１００３１） 摘　要：在地震作用下如何选取路基支挡结构构件的设计式，是规范编制所急需解决的问题。 针对该问题，首先，在系统地梳理了国内第一，二，三层次可靠度设计标准的基础上，提出３种地 震组合设计式；其次，运用所编写的路基支挡结构设计软件，进行极限状态设计及可靠性分析对比 验证，最终提出地震作用下路基支挡结构构件的设计式。该设计式可对路基支挡结构设计规范的编 制提供更为准确的依据。 关键词：路基支挡结构；地震作用；极限状态设计；可靠指标 ＋ 中图分类号：Ｕ２１３１４ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１８）０５－０００１－０５ ０　引言 对其进行对比分析。 随着我国高铁走出去及 “一带一路”倡议的实 施，加速推进中国铁路标准与国际接轨的趋势迫在 １　地震作用组合设计式与地震抗力设计式对比 眉睫。 我国可靠性设计标准，根据行业特点不同可分 铁路路基支挡结构作为铁路工程中一种重要的 为三个层次： 结构，必须提高其设计技术标准的科学性，适应国 （１）第一层次标准为工程结构可靠性统一标准 内外工程设计向极限状态设计方向发展的趋势，才 （国家标准）。 能更好地与国际标准接轨，因此，有必要对现行规 （２）第二层次标准包括各行业工程结构可靠度 范中路基支挡结构的设计式进行完善和补充。 设计统一标准（行业标准）。 （１）路基支挡结构属于结构工程与岩土工程， （３）第三层次标准包括各行业工程结构设计规 可用于一般地区、浸水地区、地震地区。路基支挡 范等（行业或企业标准）。 结构主要承受填料和边坡以及列车荷载产生的侧向 上一层次标准用于指导下一层次标准的编制。 土压力。 在梳理国内第一，二，三层次设计标准时，发现地 （２）在现行的相关行业标准中，地震作用下路 震作用组合设计式存在一定差异。 基支挡结构构件缺少明确的设计表达式，给设计者 １１　地震作用组合设计式对比 应用规范设计带来了困难，并可能造成不经济或者 我国和欧洲可靠性设计标准关于地震作用组合 风险。因此，补充地震作用下路基支挡结构构件的 设计式的规定，见表１。 相关设计条文是急需解决的问题。 由表１可知：虽然我国《工程结构可靠性统一标 本文在系统地梳理国内外可靠度设计标准的基 准》（ＧＢ５０１５３—２００８）（以下统称为《统标》）与欧洲 础上提出地震作用下路基支挡结构构件的设计式， 规范０（以下统称为《欧标０》）关于地震作用组合设 采用路基支挡结构极限状态设计与可靠性分析软件 计式的规定相一致，明确给出了地震作用组合设计 式，式中的永久、可变、地震荷载均采用了标准值， 收稿日期：２０１８－０６－１０ 但是在《统标》附录Ａ各类工程结构的专门规定中， 基金项目：国家重点研发计划课题：中国标准走出去适用性技术研 究 （２０１６ＹＦＦ０２０２９０３）；中