汽车动力学之空气动力学.ppt

汽车空气动力学 ;前 言;对动力性的影响 影响高速时的加速性能; 影响最高车速。 对燃油经济性的影响 例：对于CdA=0.8m2的轿车， 　 v=65km/h时，55%的能量克服空气阻力； 　 v=90km/h时，70%的能量克服空气阻力。 轿车空气动力性的差异可使空气阻力相差达30%，燃油消耗相差达12%以上。 对安全性的影响 高速时的加速性能影响行车的安全； 空气升力影响汽车操纵稳定性和制动性； 空气动力稳定性影响汽车的操纵稳定性。 对汽车外形演变的影响 汽车的空气动力特性主要取决于汽车外形； 空气动力学影响着人们的审美观。;汽车空气动力学研究内容 研究汽车运动时，空气对汽车的作用。 包括：作用力（力矩）、噪声、冷却、通风换气、车身表面清洁、对附件工作性能的影响等。;1.空气动力学基础知识;伯努利方程(Bernoulli’s Law) 对于??可压缩流体，有： 　　 mgz+mp/ρ+mV2/2=常数 　 　　　　——流体的重力势能、压力势能、动能之和为一常数。 气体的重力很小，若忽略气体的重力势能，则 p/ρ+V2/2=常数 或 p+ρV2/2=常数　　 　　　　——静压力与“动压力”之和为一常数。 伯努利方程是能量守恒定律在流体力学中的表现形式。 流速越大，动压力越大，压力（静压力）越小。 ;　文丘里效应(Venture Effect)：　　　流体经过狭窄通道时压力减小的现象。;1.2 空气的粘滞性和气流分离现象;　附面层(Boundary Layer) ; 顺压梯度和逆压梯度;　气流分离现象(Flow Separation) ;尾流区 在分离点后，是一不规则流动的涡流区，总体上是静止不动的“死水区”。物体向前运动时，它随之运动，故称“尾流”。 尾流区内各点压力几乎相等，与分离点处压力相同。;减小压差阻力的措施 降低逆压梯度 　减缓物体背流面的截面变化，使分离点（分离线）向后移，减小尾流区。 增大紊流度 增大物面的粗糙度。 分离是产生在附面层 流体没有粘度，就没有附面层。 没有附面层，就不会产生气流分离现象。 汽车上的分离区 气流在前风窗下部、车顶前端、行李舱前部等处分离后，又重新附着，形成分离区（亦称为“气泡”( bubble)）。;1.3 压力系数;2.汽车空气动力与空气动力矩;2. 汽车空气动力与空气动力矩;3.空气阻力;3.空气阻力; 车身后背对空气阻力的影响;后背倾角与空气阻力 后背倾角越大，气流的逆压梯度越大。 分离点在后端时，后背倾角增大，尾流区减小； 分离点在后背上时，后背倾角增大，尾流区增大。 有一空气阻力最小的最佳后背倾角。 后背长度越大，空气阻力越小。 ;车身后背形状与空气阻力 截尾式 两厢式与三厢式 行李箱高度;3.3 诱导阻力(Induced Drag) ;气流在后背的偏转角越大，诱导阻力越大； 后背倾角越大，气流在后背的偏转角越大。 气流在后背的流程越长，诱导阻力越大。 分离点前移，气流在后背的流程减小。 后背倾角的变化，对形状阻力和诱导阻力都有影响。 　　诱导阻力：随后背倾角增大，诱导阻力增大；随分离点前移，增大速度减缓，进而减小，直至至消失； 　　形状阻力：随后背倾角增大，形状阻力先减小，再增大；分离点前移至后背顶端时，不再增大。; 车身后背上减小诱导阻力的措施;3.4 干扰阻力; 车身表面凸起物对气流影响; 车身表面凹槽产生的干扰阻力; 车轮旋转对气流的影响;轮罩的遮挡，减弱了车轮旋转对气流的干扰，降低了空气阻力。 在轮罩中的转动车轮，在其前侧面和前下部有气流向外流动，对主气流产生干扰。 轮胎宽度有一空气阻力最小的值。 ;3.5 内部阻力;4.空气升力;4.2 地面效应;地效飞行器;4.3 汽车外形与空气升力;底部的前后遮挡的影响 ;后背倾角对空气升力的影响 前风窗下部分离区对空气升力的影响 行李厢上的分离区对空气升力的影响;5.侧向气流和空气动力稳定性;5.2 汽车空气动力稳定性; 车身侧视轮廓图的形心位置越靠后，其气压中心越靠后，空气动力稳定性越好。;6.汽车空气动力学装置;阻风板示例;6.2 后扰流器（Spoiler） 后扰流器的作用 在扰流器前形成局部高压区，可减小空气升力； 使气流在扰流器上稳定地分离，可减小诱导阻力； 使分离提前，可增大形状阻力； 有的后扰流器对气流的导向，可推迟分离，清洁后窗。 后扰流器的优化 在流速较高的气流中，后扰流器作用较明显。 不同的汽车，后扰流器的形状、位置、尺寸均有最佳值。; 后扰流器形式;6.汽车