航空公司的成本包括直接运营成本S和间接运营成本IOCS.doc

第13章 案例： 航空公司的成本 航空公司的成本包括：直接运营成本（DOCS）和间接运营成本（IOCS）。 直接营运成本（也称DOC）是飞行一次具体航班而直接发生的，如飞行中消耗的燃料和油料。航空公司共有两种直接营运成本： a) 与飞机有关的直接营运成本 b) 与客货运输有关的直接营运成本 （a） 与飞机有关的直接营运成本 （1） 燃料和油料 （2） 维护（除去内部人工） （3） 起降费 （4） 航路/导航费 （5） 机场地面服务费 （6） 机组开支。 （b） 与客货运输有关的直接营运成本 （1） 旅客和货物销售手续费 （2） 机场装载费 （3） 机上供餐 （4） 与旅客有关的一般费用。 直接营运成本两个小部分之间的主要区别在于：与飞机有关的直接营运成本与营运的机型有关；而与客货运输有关的直接营运成本与机型无关（已知一定的运输量水平）。 而间接营运成本是整个时期（如营运季节）内发生的—如驾驶员的工资必须支付。一旦选定某一水平的飞行计划后，间接营运成本费用的发生是不能避免的。换而言之，如飞行计划改变（例如取消飞行），间接营运费用仍然会发生。所有的间接劳动费用都受机型的直接影响。 间接营运成本包括以下各种费用： 1) 飞机经常费用 2) 飞行组工资 3) 客舱乘务组工资 4) 维护工人（内部人工） 5) 基地站地面服务费用。 中国首家低成本航空公司春秋航空日前进入南京，并于上周正式开通南京往返沈阳和三亚的航线。其中南京飞沈阳的网上购票最低价格仅为299元（不含机场建设费和燃油附加费 ），此价已低于火车硬卧的价格。 业内人士表示，由于春秋航空低成本进入市场，其他各航空公司南京飞海南航线业务将遭到重创。 据春秋航空新闻发言人张磊介绍，春秋航空2月7日引进第六架空客A320客机，次日起开通每天南京往返沈阳和三亚的航班；南京飞沈阳的单程机票分为299元和399元两种，比南京到沈阳的火车硬卧价格还便宜100多元。而南航、海航等几家航空公司在南京机票代理点挂牌的南京飞沈阳单程机票最低折扣价均为7折即1020元。据介绍，春秋航空在南京往返沈阳的航线上，计划此特价票投放量全年不低于10 春秋航空如此低价出售机票招揽顾客，航空公司还能赚到钱吗？ 业内人士为记者揭开航空公司生存“秘密”。“一架飞机的飞行成本分为固定成本和可变成本，位子上多坐了一个人，增加的只是可变成本。”春秋航空张磊说，机票价格再低，只要收了燃油附加费，就可以抵消乘客乘坐后增加的可变成本。2006年全年，春秋航空机票销售均价一般3.8折，其他普通航空公司的机票销售价均在7折左右，春秋航空还能赚钱，主要是春秋航空乘坐率基本上都在95％以上，而其他航空公司的上座率平均只有70％。据业内人士介绍，3.5折左右的机票价格实际上就是普通航空公司的飞行成本。只要客舱满员运行，内部开源节流，每趟飞行20%的利润还是可以相对保证。春秋航空之所以低成本还能生存并与同行竞争，就是遵循这一运行机制。 春秋航空为了低价运行，将公司所有空客A320客机的商务舱全部改造为经济舱座位。这样，乘坐的乘客比其他普通航空公司A320客机的人数要多30人，乘客可以携带的行李重量也由其他普通航空公司规定20公斤缩水为15 业内人士分析说，普通的航空公司，一架飞机一天的飞行时间只有八九个小时，而在春秋航空，一架飞机的飞行时间往往超过11个小时。以此次开通的沈阳经停南京飞三亚的航班为例，引进的第六架空客A320早上7点多就会从三亚起飞、经停南京后飞往沈阳，再执行沈阳往返上海的航线，接着从沈阳起飞经停南京飞往三亚，等飞回到三亚已经是第二天凌晨1点了。张磊说，一方面，沈阳往返南京和上海的航班可以吸引商务客人；另一方面，三亚往返沈阳和南京的航班则可以吸引旅游团队。用一架飞机就可以串起三个地区的客运市场，使得飞机利用率大大增加。 不知春秋航空公司的此番做法，能否算是为航空业的生存与盈利找到一条新的出路？ 资料来源：2007-02-08 《市场报》 刘益广 理论知识：固定成本、可变成本、边际成本、边际收益