铁路与城市轨道交通一体化发展研究.pdfVIP

1绪论 1．1 选题背景及意义 随着经济的不断发展，城市化进程的不断加剧，城市人口的持续增加，城市 的规模以及大城市的比重都必然随之扩大，交通问题将会是每个城市必须面临的 问题。根据专家多年的研究论证，认为拥有1000万以上人口的特大城市，解决交 通问题的根本出路在于发展公共交通，尤其是城市轨道交通。城市轨道交通速度 高、容量大、污染小、安全性能好，具有长足的发展前景；铁路作为轨道交通的 一种，主要承担城市间的客流运输，同样具有高效安全环保等优势，如果能够在 这两种轨道交通之间建立起方便的衔接，在城市内与城市之间建立起一条快速通 道，就能大大方便旅客的出行，缩短旅行时间，这就是本文要研究的铁路与城市 轨道交通的一体化。 国外在这方面的研究比较早，运用的也比较成熟，在换乘枢纽、废弃线路利 用、共轨过轨运营等各方面都发展的很成功，如柏林中央车站，它实现了城市铁 路、地铁、市郊列车、国内外的干线铁路高速列车、其他长途列车以及其他交通 方式的一体化换乘，合理的设计使得其发挥出了该站惊人的利用率，每天接发的 列车数可达到1800列，而我国的北京西站在第六次大提速后，图定列车也只有228 列【191。 相比之下，我国在这方面只能说是刚刚起步，还没有取得很好的成绩，不过 我们已经在不断的学习和尝试，例如上海站、北京南站等枢纽已经与地铁衔接， 北京西站与北京站之间的地下铁路也正在建设，由国外的发展经验及运行效果来 看，选题具有重要的现实意义。 (1)方便乘客出行，节约出行时间，缓解了交通压力 铁路与城市轨道交通一体化，就像是在出发地与目的地之间建立一条快速通 道，从而减少了乘客的出行时间，减少了乘客在路上参与交通的时间，自然就减 少了交通，交通压力也随之减轻了。 (2)促进国民经济的发展 铁路与城市轨道交通一体化发展使得铁路参与到城市交通建设中来，建立了 城市内交通与城市外交通之间的联系，完善了城市交通网络。城市经济的发展与 城市交通网络布局与优化是分不开的，城市经济的持续快速增长刺激了城市交通 网络的建设和完善，并为其提供了发展所需的资金和技术支持：同时，城市交通 网络的发展与完善为经济的持续稳定增长提供了保障。在城市化水平日益提高、 交通问题同益严重的今天，铁路与城市轨道交通一体化发展成为世界研究的热点 和趋势，并由此建立起适应并引导经济发展需求的交通网络体系，从而保证经济 的持续快速发展。 (3)有利于城市环境的改善 随着城市化和机动化水平的不断提高，交通需求迅速增长，交通供需矛盾日 益突出，交通运输系统服务水平下降，城市出现了交通拥挤、交通延误增加、交 通事故频繁、能源浪费巨大、汽车噪声、废气污染严重等问题。因此，城市交通 问题不只是交通领域的内部问题，而已经成为一个广泛的社会问题。铁路和城市 轨道交通的安全环保使得二者的一体化成为解决以上问题的必然出路，所形成的 轨道交通网络能更好地为城市服务，从而改善城市的环境【l】。 1．2 国内外发展现状 1．2．1 国外发展情况 很多国际大都市，例如东京、纽约、伦敦、巴黎和莫斯科等，它们的交通网 络都经历过从“内(城市轨道交通)“外(铁路)有别，到统一规划指导、一体 化建设与发展，最终从竞争走向联合的一个过程。显然从集约化的角度，有意识 地将铁路与城市轨道交通系统融为一体，为社会提供快捷、通畅、接驳方便的一 体化的快速轨道交通系统是城市轨道交通发展追求的目标。 1．规划方面 将区域内的铁路纳入城市统一的轨道交通客运系统进行规划，是实现铁路与 城市轨道交通一体化发展的前提。比如： (1)莫斯科：轨道环线设计充分考虑与铁路车站的衔接。最初规划的环线在 城市花园环路地下，长15．6km，后考虑到与地面铁路车站换乘需要，调整了车站 的位置，将环线加长到19．4km，与地面铁路9个车站中的7个相连，使从1个车 站到另外6个车站的换乘时间压缩在3．15min，十分方便，社会效益显掣zJ【3¨。 (2)巴黎：将区域快速轨道交通规划与巴黎近远郊区新城建设相结合。对于 较典型的多中心城市结构特点，为缓解市区与郊区之间大量人流集散的交通压力， 的远郊新城与巴黎中心区联结为一体，其与巴黎既有的28条放射式市郊铁路共同 组成功能完善的市郊铁路网，同输送客流高达300万人次，承担了高峰期87％的 市郊客运量。巴黎市区也特别重视铁路车站与轨道交通线换乘系统布局，主要车 站一般有6--8条轨道交通线引入或通过(见表1．1)。地处闹市中心的巴黎最大的 铁路客运站——巴