国三柴油机燃油系统结构原理2电控高压喷油系统［课件］.ppt

二、电控高压喷油系统;1、柴油机电控系统发展历史;2、电控喷射系统特点;3、电控喷射系统分类;; 左图为欧曼潍柴国三发动机外形图，其配套产品型号有WP10和 WP12两种型号，供油系统采用BOSCH公司技术电控高压共轨系统，排放标准达到国三标准。; 左图为欧曼上柴国三发动机外形图，其配套产品型号有SC8DK、SC9DK和SC9DF三种型号，供油系统采用日本电装公司电控高压共轨系统，排放标准达到国三标准。;5.2、电控高压共轨系统优点;5.3、电控高压共轨系统组成;5.4、电子控制系统组成及工作原理;轨压传感器;;ECU主要功能(以潍柴为例);5.7.1油量计量单元（潍柴）;上柴PCV阀安装在高压油泵上端;ａ)进气行程 　　在柱塞下降行程中，PCV 打开，同时低压燃油通过PCV 被吸入到柱塞室中。;ｃ)抽吸行程　　在获得所需排放量的最佳时机，提供电力使PCV 关闭，则返回通道关闭，同时柱塞室中的压力上升。因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。具体情况是，PCV 关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而且通过改变PCV 关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。;PCV执行电路　　如图所示为PCV 的执行电路。点火开关接通或关断PCV 继电器，以向PCV 施加电流。ECU 对PCV 的打开/ 关闭进行控制。它根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制PCV 的打开/ 关闭正时，从而达到目标供油量。;潍柴喷油器;回油管; 喷油器根据ECU 发出的信号，将油轨中的加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷射率和喷射方式喷射到发动机燃烧室中。使用 TWV （双向阀）和量孔对喷射进行控制。TWV 对控制室中的压力进行控制，从而对喷射的开始和结束进行控制。量 孔可通过限制喷嘴打开的速度来控制喷射率。 控制活塞通过将控制室压力传递到喷嘴针来将阀打开和关闭。 当喷嘴针阀打开时，喷嘴将燃油雾化并进行喷射;上柴喷油器实物剖切图： ;;　　TWV 通过对控制室中的燃油泄漏进行控制，从而对控制室的燃油压力进行控制。 ;a、无喷射　　当TWV 未通电时，它切断控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油压力和施加到喷嘴针的燃油压力为同一油轨压力。从而，喷嘴针阀由于控制活塞的承压面和喷嘴弹簧力之间的差别而关闭，燃油未喷射。;b.喷射　　当TWV 通电开始时，TWV 阀被拉起，从而打开控制室的溢流通道。当溢流通道打开时，控制室中的燃油流出，压力下降。由于控制室中的压力下降，喷嘴针处的压力克服向下压的力，喷嘴针被向上推，喷射开始。当燃油从控制室泄漏时，流量受到量孔的限制，因此喷嘴逐渐打开。随着喷嘴打开，喷射率升高。随着电流被继续施加到TWV，喷嘴针最终达到最大升程，从而实现最大喷射率。多余燃油通过如图所示的路径返回到燃油箱。;c、喷射结束　　TWV 通电结束时，阀下降，从而关闭控制室的溢流通道。当溢流通道关闭时，控制室中的燃油压力立即返回油轨压力，喷嘴突然关闭，喷射停止。;　　为了改善喷油器的敏感度，将驱动电压变为高电压，从而加速电磁线圈磁化和TWV 响应。ECU 中的充电电路将各自蓄电池电压提高到大约100V，维持电压12.8 V，它通过ECU 发出的驱动喷油器的信号而施加到喷油器上。; 带 QR 代码的喷油器(上柴) QR （快速响应）代码被用来提高校正精度。QR 代码包含喷油器中的校正数据，它被写入发动机控制器中。QR 代码致使 燃油喷射量校正点的数目大大增加，从而极大地改善了喷射量精度。 ;;操作带 QR 代码的喷油器 （参考） 带 QR 代码的喷油器使发动机控制器能够识别和校正喷油器，因此当喷油器或发动机控制器被更换时，必须在发动机控制器中登记喷油器的 ID 代码。 A) 更换喷油器 必须将更换了的喷油器的 ID 代码登记到发动机控制器中。 ;B) 更换发动机控制器（ECU） 必须将所有车辆喷油器的 ID 代码登记到发动机控制器中。 ;5.8、传感器结构及原理介绍; 油轨压力传感器安装在油轨上。它检测油轨的燃油压力，然后发送信号给发动机ECU。这是一个半导体传感器，它利用了压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。 上柴电阻为11kΩ 潍柴电阻为23.2KΩ 电压为1.5---4.3V ;原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置; 曲轴位置传感器安装在靠近曲轴正时齿轮或飞轮的位置。传感器是电磁感应型。当曲轴上安装的发动机转速脉冲齿轮通过传感器时，传感器内线圈的磁场发生变化，从而产生AC 电压。;　　 当脉冲通过气缸识别传感器（G传感器）时，磁阻发生变化，而