基于Isight的车体轻量化设计Isight-basedCarbodyLightweightDesign.PDF

基于Isight 的车体轻量化设计 张娜 刘东亮 姬芳芳 （唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心，唐山 063035 ） 摘要：本文利用ISIGHT 通过对已利用ABAQUS 计算的满足强度、刚度、模态等要求 的车体进行轻量化的优化计算，采用实验设计(拉丁方法) 、近似模型(RBFs 神经网络)、自适 用模拟退火法的优化策略，最终得到车体轻量化的最优解。 关键词：车体；轻量化；isight Isight-based Carbody Lightweight Design Zhang Na Liu Dongliang Li Xinwei (RD Center Tangshan Railway Vehicle Co., Ltd. , Tangshan 063035) Abstract: In this paper, optimization ISIGHT have been calculated using ABAQUS to meet the requirements of strength, stiffness, modal body, lightweight computing, experimental design (latin methods), the approximate model (the the RBFs neural network), applicable to the simulationannealing optimization strategy, and ultimately get the optimal solution of the lightweight body. Keywords:carbody; lightweight; isight 1 引言 现代铁路机车车辆产品结构轻量化几乎涉及到了结构优化领域中的各个层次：参数优 化，拓扑优化等。 车体结构轻量化可以减小材料消耗、降低列车运行能耗等，但需要兼顾车体强度、刚度 振动、噪声、可靠性、工艺成本等等。当前在铁路机车车辆行业中，片面追求结构轻量化而 导致的振动及噪声加剧，舒适性下降，以及早期疲劳破坏等现象表明：现代机车车辆产品结 构轻量化必须要满足综合性能要求。而做到这一点，现代铁路机车车辆产品设计需要一个强 大的、工程人员能够在设计中迅速应用的工程优化平台。 2 车体模型 车体有限元模型如图1 所示 图1 车体有限元模型 【】 车体优化前，车体长度为 23970mm，车体质量 10.616 吨。通过ABAQUS 1 对车体进 行加载计算，得出车体的刚度满足设计要求，车体各个部位的静强度计算结果均小于材料的 屈服极限，各个焊缝部位的应力均小于焊缝的屈服极限。其计算应力云图如图2 所示： 图2 优化前车体静强度应力云图 【】【 】 3 优化计算 2 3 目标函数：Minimize 车体质量 设计变量：型材厚度，厚度取值有上、下限要求，如表1 所示： 表 1 设计变量 关键型材 下限值 初始厚度 上限值 CD_GD_2_5 1.0 2.5 4.0 CD_GD_3_5 1.0 3.5 4.0 CD_GD_3 1.0