20802南京理工大学节能和新能源汽车产业规划.ppt

0 50 100 150 200 250 300 0 50 100 150 200 车速 续驶里程 电池能量10kwh 电池能量12kwh 电池能量18kwh 注：假定车辆的整备质量为1100kg，滚动阻力系数设定为0.012，空气阻力系数设定为0.3，迎风面积A设定为2 m2， 蓄电池组总能量80%利用。 我国节能与新能源汽车的战略目标与技术路径电动汽车 行驶车速与能耗的关系 我国节能与新能源汽车的战略目标与技术路径 燃油车与电动车设计参数对比估算 （4人微型车） 动力源 1.0升汽油机 15kwh锂电池 能耗 7L/100km 15kwh/100km 车重 800kg 950kg 车价 4万 7万 续驶里程 300km 100km 1万km燃料费 4900元 800元（约7万公里抵消成本） 注：设定电池包比能量100wh/kg,价格2元/wh,电价0.5元，油价7元 我国节能与新能源汽车的战略目标与技术路径扬长避短，形成合理道路交通结构 移动范围（公里） 世界纯电动轿车研发举例 车型 三菱 i-MiEV 日产leaf 福特 THINK 通用 Volt 插电式 奔驰 smart 大众 E-UP 宝马 MINI-E 奥迪 A1 增程式 最高车速 km/h 130 140 104 161 100 160 150 130 设计续驶里程km 160 160 176 64 /480 115 130 160 50/250 纯电动汽车的切入点 A0、A00级轿车主要用于城市内使用，是首选的纯电动汽车切入点； 电动汽车要有较好的加速性，但不需要太高的最高车速（100km/h)；安全、舒适、时尚； 续驶里程是决定成本的关键因素，如何选定？通过市场探索(150km)； 纯电动公交车存在安全性与经济性的风险，投入要谨慎； “低速电动车”存在诸多问题。 动力电池与电机的技术经济指标 2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。 2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。 我国节能与新能源汽车的战略目标与技术路径 各阶段电池比能量与比价格指标预测 目前 2015年 2020年 2030年以后 电池（模块）重量比能量 Wh/kg 80 150 300 400 电池（模块）比价格成本 元/Wh 3 〈 2 〈 1.5 0.3 不同材料体系电池比较 磷酸铁锂 三元（镍、锰、钴酸锂） 锰酸锂 改性锰酸锂 钛酸锂 钴酸锂 比能量wh/kg ~100 ~160 ~140 ~140 ~65 ~180 循环寿命 >2000 >1500 >300 1000 >10000 >1000 高温性能(℃) ~75 ~65 ~45 ~65 ~65 ~80 低温性能(℃) -10 -20 -20 -20 -40 -20 成本 低 低 最低 低 最高 较高 工艺成熟度 成熟 成熟 成熟 成熟 不成熟 成熟 材料资源 多 钴资源缺乏 多 多 钛资源缺乏 钴资源缺乏 实现节能的技术措施 重点开展混合动力技术研究，开发混合动力专用发动机和机电耦合装置， 支持开展柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进电子控制技术的研发； 支持研制六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器； 突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术，大幅提高小排量发动机的技术水平。 开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研究。 汽车节能的主要技术措施 1，研发与采用先进内燃机技术（20%）； 2，增加小排