OHC发动机中气门摇臂的研究现状与发展.docxVIP

OHC发动机中气门摇臂的研究现状与发展 在分析气门摇臂工作性能要求的基础上，综述 国内外OHC式配气机构中气门摇臂的研究现状，并 通过对不同材料和结构摇臂的性能对比，得出铝台 金陶瓷镶块摇臂将成为一种发展趋势的结论. 关键词:配气机构摇臂铝台金陶瓷 oc披 7孵在顶置凸轮轴(OHC)结构的发动机中， 摇臂的工作条件非常恶劣.发动机运转时，摇 臂总是在承受着较大的脉动载荷下高频摆 动，它与凸轮之间始终在不断的冲击载荷下 进行摩擦摇臂与凸轮的摩擦要损耗一定能 量,使发动机效率降低;摇臂的转动惯量和刚 性会影响发动机的动力特性;摇臂的疲劳寿 命关系到整个发动机的使用寿命.特别是摇 臂工作圆弧面和轴孔的耐磨性直接决定了发 动机配气的精度，从而影响到发动机的动力 性能，振动状况,燃油消耗和排放水平等一系 列经济技术指标可见，在OHC结构的发动 机屮，摇臂的综合使用性能要求复杂,一般包 括： a.与凸轮接触的工作圆弧面部位硬度 高耐冲击耐磨性好,与凸轮之间的摩擦系 数小,形成一对性能匹配良好的摩擦副； b?基体刚度大,强度高，疲劳寿命长，转 动惯量小； C.轴孔耐磨性好. 苣籀董::::? 行业综述 近年来.国内外对OHC发动机气门摇 臂所进行的大量研究一般都围绕上述三个方 面展开进行?目前所采用的结构形式主要有 三种，即锻钢镀珞摇臂,镶块式摇臂和滚轮式 摇臂，其中前两种使用较多. 2锻钢镀銘摇臂 早期的OHC发动机屮的摇臂,一般以 调质处理的锻钢作为基体材料，并在工作圆 弧面部位采用高频淬火，磨削，抛光，最后镀 硬锯的复杂工艺来提高耐磨性，有的还在摇 臂轴孔中压人铜套，以改善耐磨损性能.如我 国天津汽车工业公司从日本丰［□公司引进的 大法，夏利两种车型所配套的发动机 (TJ370Q及TJ376Q沖,就采用了这种结构 的摇臂，见图1. 图1锻钢镀硬銘摇臂 这种锻钢镀硬珞摇臂虽然刚性和疲劳强 度较好，轴孔也比较耐磨，但是却有两个缺 点:一是质量和转动惯量较大,直接影响发动 机的动特性，限制了发动机转速功率的进一 步提高;二是工作圆弧面常因基体硬度不足， *本文望国家科技部”九五”重点科技攻关项目(96???A0804-03)支持 内燃机2000年弟5期3 ?”—— ?* 一==—— H ”1=—— xx八. XA xnxx 行业综述 在冲击条件下镀层会产牛剥落，磨损问题非 常突出 锻钢镀硬銘摇臂的这两个缺点使其已经 不能适应现代汽车工业发展对发动机性能的 要求汽车生产厂家纷纷投入大量资金研制 性能更优的气门摇臂?其中以镶块式摇臂最 具有发展潜力 3镶块式摇臂 镶块式摇臂是运用创造性方祛学屮的 ”组合原理进行技术创新的产物.它将摇臂 的上述性能要求按照”功能相似性”分为两 类，并有针对性地选用两种具有不同性能特 点的材料分别作为摇臂基体和工作圆弧而镶 块，通过制造将它们组合在一起使用，充分发 挥两种材料各自不同的性能优势，从而达到 提高产品综合性能，降低制造成木的目的.目 前，国内外已开发出的镶块式摇臂可分为两 类一类是粉末冶金镶块摇臂，另一类是陶瓷 镶块摇臂 3」粉末冶金镶块摇臂 粉末冶金镶块摇臂是为了解决工作圆弧 面磨损严重的问题而产生的?早在1977年， 日本三菱(MMC)公司就开发出了采用铝台 金压铸包容粉末冶金镶块的摇臂，并于20世 纪80年代投入了大批量生产使用口］?我国浙 江大学金属材料系在20世纪90年代初开发 柴油机轻型耐磨摇臂的过程中，也采用了铝 合金挤压铸造(液态模锻)包容粉末冶金镶块 的结构.20世纪80年代初，日立(Hitachi) 粉末冶金公司对用于摇臂工作圆弧面部位的 粉末冶金材料的化学成分，耐磨性及其与凸 轮轴的摩擦匹配等问题进行了大量深入的研 究，取得了很多重要数据，并研制出了 一种与 冷激铸铁凸轮轴形成很好摩擦副的软基体， 硬质点分布的粉末冶金材料，其化学成分为 6,2Mo 一 0.5P 一 126Cu 一 1.4Sn 一 2.0 ?4t C—bal.Fe这种材料已于20世纪80年代中 期在该公司投入大量生产0目前，粉末冶金 镶块摇臂在世界各国用得相当普遍?其粉末 冶金镶块与摇臂基体的连结方式除了采用铝 合金压铸包容以外,也有采用焊接工艺的.我 国从口本进口的夏利轿车摇臂屮，就有一些 采用了在钢基体上焊接粉末冶金片的结构 】993年,河南庆华机器厂在进行奥拓微型轿 车发动机368Q气门摇臂国产化工作的过程 中，也采用了在20CrMo摇臂基体上钎焊连 结粉末冶金镶块的结构. 粉末冶金镶块摇臂虽然比镀銘摇臂的耐 磨性有了较大幅度的提高，但是由于它密度 大，并未彻底解决配气系统轻量化的问题?而 且国内外的许多研究表明，粉末冶金与冷激 铸铁并不是减磨效果最好的摩擦副.20世纪 80年代末期,日本尼桑(Nissan