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关于民航数据网ATM网络虚电路预留带宽优化的一些建议 北京天航信民航通信网络发展有限公司北京市100122 摘要：民航数据网ATM网络自投产以来己经成为民航空管系统覆盖全 国范围的业务接入及骨干传输网络。随着民航系统的发展，空管业务保障等级的 多样性以及不同业务之间速率的差异，使得网络维工作遇到了极大的挑战。木文 就民航数据网ATM网络内提供的不同业务服务种类做简要介绍，并提出了一些 业务虚电路带宽申请的优化建议。 关键词：ATM； Qos； PCR； SCR；双漏斗；压缩 民航数据网ATM网络（简称ATM数据网）自建成至今已成为空管业务 主要的网络传输平台，其承载着自动转报、雷达、甚高频、气象、ADS等空管核 心业务，同时也担负着0A、视频会议等日常办公和行政管理业务。不同的业务 之间存在服务保障等级和带宽的巨大差异，而ATM数据网为不同保障要求的业 务提供了相应的服务保障分类并提供了丰富的带宽资源。ATM数据网的这种特性 在为用户接入不同类型的业务提供了巨大便利的同时，也对业务的中请者以及网 络的维护人员如何更加合理的申请业务服务类型、计算和优化业务带宽提出了要 求。通过木文，我们可以重新审视在中请业务电路时的要求的“保障”是否合理， 同时也能够对ATM网络的现有带宽加以合理的使用。 1.ATM数据网中的Qos 1.1有保障服务类型和无保障服务类型 1.1.1有保障服务种类 ATM数据网中所谓有保障服务类型笼统的来讲是那些为用户提供预留 带宽的服务种类。众所周知，ATM网络是一种面向连接的网络，在网络中开通一 条虚电路ATM交换机将使用源路由即PNNI协议提供端到端的链路资源计算，并 通过资源预留的方式向用户提供相应的Qos保障。在民航数据网ATM网络中， 提供上述服务保障的服务类型有CBR、VBR (RT、NRT)。 1.1.2无保障服务种类 所谓无保障服务类型并不像人们想象的那样不提供任何的保障,ATM数 据网中无保障的服务类型为UBR。这种类型的虚电路同CBR、VBR—样，也是通 过PNNI协议进行路由计算后建立的，只是它不像CBR、VBR类型的虚电路一样 对中继带宽如此“霸道”的占用。相反，UBR电路提供了更加灵活的带宽使用方 式，提供了更加经济的“复用”效益。 2.ATM虚电路在网内资源预留的方式 2.1有保障服务类型的资源预留方式 CBR服务等级只使用单漏斗模型，即只规定PCR速率。而VBR服务等 级使用双漏斗模型，即规定PCR速率，也规定SCR速率。对于有保障虚电路ATM 网络会为其预留相应的网络资源即带宽(CPS)o CBR电路以PCR设置的速率预留 带宽，而VBR电路以SCR速率预留带宽，也就是在电路建立后ATM交换机相应 中继的剩余带宽应为总剩余带宽减去PCR或SCR之后的带宽。 2.2无保障服务类型的资源预留方式 对于无保障服务类型而言，电路建立后ATM网络并不为其预留相应的 资源，业务电路最高以PCR速率传输，但平均传输速率要视网络的实际拥塞情况 而定。 3 .网内中继资源与业务增长之间的矛盾 虽然经过二期扩容，但目前ATM网络的中继带宽仍然相对紧张。这种 相对紧张的情况主要发生在采用2M中级捆绑类型中继的一二级节点之间，这主 要是由于业务增长过快和业务及网络的星型拓扑模型导致。 ATM数据网以北京网控至首都机场的155M光纤中继使用情况举例。图 1是由网控综合网管系统对网控至首都机场155M中继实际信元速率在一天当中 一段时间的统计结果。 从统计结果中可以看岀收发两个方向上最高实际信元速率仅为 53611.74cps,而实际带宽为353207卬s,实际利用率为15.1%o同时，维护人员 通过命令行查看交换机对该中继接口剩余带宽的统计发现剩余带宽为112087cps, 总带宽利用率为68.2%o 交换机统计带宽利用和实际带宽利用率之间相差了 53.1%,折合比特率 达82Mbps左右。“消失”的这82M带宽并未给网络带来实际复用效益，同吋也 变相的降低了网络的业务接入能力。 4 ?对业务电路带宽的优化 4.1对业务电路服务类型的优化 在业务电路申请吋，对以IP数据为主的非核心业务可以使用UBR业务， 虽然此类业务并没有Qos保障，但在网络出现拥塞前仍可获得足够的带宽资源， 由于UBR业务并不计入中继的带宽占用统计，所以在网络出现拥塞或部分中继 线路故障吋仍可保证业务的连通性不会中断，在实际使用中提供了较人的灵活性。 4.2对业务电路速率参数的优化 ATM数据网内的业务电路主要以帧中继（简称FR）接入方式居多，本 文就此种接入方式给岀相应的优化建议。 对于VBR类型FR-FR的电路，配置速率的参数主要有CIR、PCR和SCR。 CIR与PCR和SCR有着一定的换算关系。在ATM中继中虚电路的PCR为