动车组不分闸过分相时牵引变压器差动保护误动分析.PDF

第 33 卷 第 4 期 电 力 自 动 化 设 备 Ｖｏｌ．33 Ｎｏ．4 ２０ 13 年 4 月 Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Apr. ２０ 13 动车组不分闸过分相时牵引变压器差动保护误动分析 许 龙 ，崔艳龙 ，魏 建 忠 ，高仕斌 ，韩正庆 （西 南交通 大 学 电气工程 学院 ，四川 成都 6 10031） 摘 要 ： 我 国高速铁 路 动 车组在 通过 电分相 时采 用地 面开 关式 自动过 分相 方 式 。 以往 的试验 统计数 据显 示 ， 在机 车通过 电分相 时 ，由于地 面开关的切换将 产 生 高达 负荷 电流 6 倍 的冲击 电流 。 对机 车不分 闸过分相 时冲 击 电流的产生机理进行 了理论分析 ，指 出机 车主 变压 器励磁 涌流与 负荷 电流的叠加是造成 冲击 电流产 生的原 因。 通过 MATLAB／ Simulink 搭 建仿 真模 型 ，仿 真 结果验证 了理论 分析 的正确性 。 结合仿 真试验对 牵引变压 器差动保护误动原 因进行 了分析 发现 牵引变压器电流互感器饱和是造成的差动保护二次谐波制动失效的原 因 ， 。 关键词 ： 高速铁 路 ； 冲击 电流 ； 牵 引 ； 变压 器 ； 差动保 护 中图分 类号 ： TM 922.73 文献标识码 ： A DOI ： 10.3969／ j .issn.1006－6047.20 13.04.0 19 0 引言 断路器 QF1 断路器 QF2 α 相 β 相 在 牵 引供 电系统 中 ，为使 电力 系统 三相 负荷 对 F1 中性 区段 F2 称 各变 电所之 间采用相序轮换 的方式供 电 为保证 v ， 。 变 电所 之 间 的 电气 隔离 ，一 般 每 隔 20 ~ 30 km ，在 牵 ［ ］ 引变 电所处和两变 电所之 间装设 电分相装置 1 。 如果 G1 G2 G3 G4 采 用普 速铁 路 的方 式 通 过 电分 相 ，动 车组 每 次 通 过 图 1 地 面 开关 式 自动过分 相原 理 图 电分 相 时需 要 将 主断路 器 分 闸一 段 时 间 ，以断 开 与 Fig.1 Schematic diagram of automatic phase鄄separation ［ ］ passing mode with switches on ground 牵 引 网的电连接 ，防止产生