沥青路面坑槽无弱接缝修补工艺及处理技术.DOC

沥青路面坑槽无弱接缝修补工艺及处理技术 曹先星 张理平 龚海斌 （江西公路开发总公司梨温高速公路公司 进贤 331721） 摘 要：高速公路沥青混凝土路面坑槽病害严重影响行车舒适性与安全性，如不及时修补，甚至会导致路面结构性的破坏。本人通过参与高速公路坑槽病害施工经验，介绍沥青混凝土路面坑槽无弱接缝修补、处理技术。 关键词：道路工程；沥青混凝土路面；坑槽；无弱接缝修补技术 0 前 言 随着我国公路建设的发展,沥青混凝土路面由于其表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但沥青路面早期破坏的坑槽问题，一直困扰着管养单位。路面出现的坑槽不仅影响到路容美观和行车舒适性及安全性，而且如果不及时进行合理维修，在车辆荷载与环境负面因素下，会加剧路面的破坏，甚至导致路面结构性的损坏，严重降低路面的使用寿命。本文针对高速公路沥青路面的特点，在分析坑槽病害产生原因的基础上，提出无弱接缝坑槽修补技术的应用。 1 路面坑槽形成的原因 降雨过程中，雨水会进入或滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。在大量快速行车的作用下，一次、一次产生的动力压力使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面随即产生坑槽。路面产生的坑槽的主要原因有： （1）沥青混合料在施工拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。 （2）由于施工时混合料拌和温度太高，使沥青 过早老化发脆。 （3）施工温度太低、混合料温度下降快、压实不充分，导致密实度不足。 （4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有形成设计结构厚度。 （5）运营期车辆运输重物刮撞形成的坑槽，柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽等。 2 无弱接缝修补原理 传统坑槽修补时，通常是先切割开挖成一方形或长方形的洞，然后在洞壁涂刷黏结沥青以增强新旧沥青混凝土的粘接，最后将新拌沥青混凝土填补开挖的洞并碾压密实。此种修补工艺由于新填料与周围未破坏的老沥青混合料存在温度差，不可避免地存有弱接缝，因此，路面水就会从接缝渗入进去，滞留在沥青混凝土补块中，在高速行车造成的动水压力与泵吸作用下，很快又会产生新的坑洞。 无弱接缝修补法是采用沥青路面热养护修补车，通过内设程序控制，进行间歇性加热，使修补坑洞与周围连接处温度一致，实现同一物质间的热连接，形成类似钢筋焊接样的接缝，从而解决了传统修补法中弱接缝问题。修补质量也即远远好于传统修补法。二种路面养护方法的比较见表1。 表1 二种路面养护方法的比较 修补 工艺 传统修补坑槽工艺 无弱接缝修补工艺 原理比较图示 粘结层 粘结层 新沥青粘结层 弱接缝面 4 4cm 加热墙 关键养护设备 液压镐 修路王加热墙 修补 速度 90s/1.5m×1.5m 15s/1.5m×1.5m 修补 质量 新旧料存在温度差，有弱接缝 加热效率高，程序控制下间歇性热辐射加热使里外温度均匀，实现同一物质的热连接，没有弱接缝，并且不会烧焦 返修率 2-3个月需要返修 36-48个月内不需要返修 中修或大修的影响 2-3年需要中大修 中修或大修可以延长到10年以上 结论 没有先进设备的前提下， 临时解决问题，修补质量差， 缩短公路使用寿命 修补质量、修补效率、综合经济效益较好，延长公路使用寿命 3 无弱接缝修补工艺 3.1施工流程 设置安全标志→标记作业轮廓线→切割或破碎坑槽→清理坑槽→修路王加热→撒布沥青粘结层→添加新料→压实。 3.2施工要点及注意事项 （1）首先应测定损坏部分的深度和范围，按照“圆洞方补、斜洞方补”的原则，标识开槽修补的作业轮廓线。 （2）彻底清除槽底、槽壁的松动部位及粉尘、杂物。 （3）根据坑槽的形状、大小和位置，调整修路王加热面板，并按照当天的天气情况和路面病状况来选择加热间歇时间，不得把路面烧焦，并翻松被加热软化的连接处（一般四周扩大10cm左右），如果进行路面材料再生利用，应该避免混入底层和路基的材料，以防止沥青混合料的变质。 （4）为使坑槽新旧表面之间提供良好的粘结条件，在槽底、槽壁喷洒0.3kg/m2-0.6kg/m2粘层沥青。 （5）添加适量的加热好的新沥青料并与坑槽内的旧沥青料充分拌和，用耙将沥青料摊平，并将较大颗粒沥青料摊至修补区域下层，四周边缘部分用较细颗粒料。摊铺时，应先修整边缘部分使其周围无缝隙和缺口且饱满。 （6）压路机必须按照低处向高处原则碾压，如 深度＞5cm时，则必须分层压实，切边角应压实到位，如碾压不到位的，应用小型夯实机夯实，最后确保修补后路面比旧路面高出1mm-3mm。 4 结 语 经过近年来的修补坑槽实践证明，采用沥青路 面热养护修补车